论南坪商圈立体交通中的空中联廊.docVIP

论南坪商圈立体交通中的空中联廊 　　【摘 要】：通过对南坪商圈内空中连廊的设计与建设的分析，总结出商圈中的空中连廊设计理念。南坪商圈结合商圈的现状、背景及周边环境在商圈内形成一套立体交通系统，为国内老城区商圈交通改造找出可以借鉴的模式。 　　【关键词】商圈 立体交通 联廊 　　引言 　　经过几年的集中式发展，南坪商圈的扩容和交通立体改造已经初具成效：2009年，南坪商圈晋级百亿商圈，商业和商务楼宇面积双双突破百万平方米；百联上海城购物中心、万达广场相继开业；2010年底，协信城片区将落成。 2010年9月1日，南坪中心交通枢纽工程南北下穿车行道正式通车，它一举解决了南坪商圈和南岸区的交通瓶颈。另外，南坪商圈以现在的南坪转盘为中心，以五条特色步行街的建设为核心，构成一个巨大的商业商务街区，使南坪商务圈成为重庆乃至西部地区最具活力和影响力的中央商务区之一，成为重庆市江南商务中心的核心组成部分。 　　骨干路网结构合理，外围畅通，但商圈内现有人行设施严重不足且分布不合理。既不能满足现状过街需要，更不能满足未来人行组织要求。不仅导致人车混行、影响车行效率，产生人行安全隐患，产生人行和车行组织问题；还降低了市民消费欲望。空中联廊是在解决这些问题时总结出来的切实可行的措施。 　　在激烈竞争中，南坪商圈的“硬伤”――没有中心广场、步行街彼此分离的问题凸显出来，成为了南坪商圈挺进的“拦路石”。为解决南坪商圈的“硬伤”，使得外观环境与解放碑、观音桥商圈媲美，南坪商圈中心区将拆楼修建面积达2万余平方米的生态中心广场。此外，还建成了连接万达广场与上海城、万达广场与协信城两大城市综合体的空中联廊。 　　1 空中联廊的规划和作用 　　随着城市的发展，土地资源越来越少，这在一方面限制了城市的发展，另一方面又促进了城市发展突破传统的二维向度而向三维的立体格局转化，这种立体化的实现首先依赖于多维度的交通体系。根据CBD总体交通规划：空中联廊连接重要建筑单体，同时构建两轴空间景观通廊，“形成三环两轴”结构，并在相应节点上考虑地面和地下交通，以及跟轨道、公交首末站的相互转换。因此空中联廊步道系统把地面、地下、地上三者有机的联系起来，增加出行选择性。 　　1.1南坪商圈空中联廊的规划 　　结合南坪商圈实际情况：外环4.80平方公里，中环2.30平方公里，内环0.60平方公里，形成以万达广场、轻轨站为主要人流基地，与位于四面的协信城、上海城、南城大道居民区、惠工路购物中心等进行人群流动模式。商圈呈现出“一带三廊五圈”的空间分布形式：商圈步行南北贯穿带、商圈步行三条骨架走廊、商圈步行五大汇集中心。其中，“一带”、“三廊”以及行驶在上面的车流将五大汇集区分隔开，使五大中心不能快速的连接成为一个购物消费整体。 　　南坪商圈消费中心的整体规划迫在眉睫。必须建立安全、快速、有效的设施，将人流和车流分开的同时，使南坪各大人流汇集地连接。南坪商圈现设置有连接协信城和万达广场的协信城联廊以及连接上海城与万达片区的上海城联廊。万达广场和轻轨三号线南坪站的人群，南可以到协信城购物、消费，北可以经由南坪步行街前往上海城。以往分隔开的万达广场、上海城、协信城，就可以依托两个空中联廊连接为一个购物消费整体。同时，人流因为可以经由空中独立通道通行，避免与路面交通冲突，既保证自己生命安全又不至于影响道路通畅。 　　此外，南坪商圈还将建设连接灯饰广场、浪高凯悦、及惠工路步行街的惠工路空中联廊，连接重庆印象的重庆印象空中联廊以及连接南城路口和周边商户的南城路空中联廊。通过空中联廊的连接作用，可以以万达广场、三号线南坪站、贝迪步行街为中心，南边连接协信城，西边将重庆印象城连接后于上海城一起融合到中心区域，北边将惠工路片区统一规划，并与南城路口片区遥相辉映。 　　1.2南坪商圈空中联廊的作用 　　南坪商圈以构造南坪“畅通商圈”为宗旨，构筑地下停车场、地下人行通道与空中联廊配合，力求打造西南第一个向香港空中连廊体系靠拢的经济圈。 　　1. 是人行交通系统的优化和完善 　　目前南坪商圈的人行交通系统受区域主干道的交通影响而阻隔，通过空中联廊连同地面、地下步行系统的整体规划，将使本区域内的人行交通系统得到有效的提高和完善。人行交通的改善，也就消除了行人穿越行车道时的危险。 　　2. 是商业功能业态的整合和提升 　　原先由于人行交通系统的不顺畅而导致的南坪商圈各个区域人群流动不均衡的状况将因为人行交通系统的改善而得以改变，南坪西路以北区域的2号步行街区，空中联廊将使得这个区域内的诸多商业体形成一个整体，极大提升了商业的能级。空中联廊将平时在地面的人群转移到空中，而与联廊相连的二层商铺将直接暴露在人群面前，从而可以刺激人群对该部分商铺的消费，减弱甚至消除以往视觉吸引上的缺