直升机构造复习资料--章节..doc

直升机构造复习资料 at2010-12-14 第一章 1. 直升机是V∕STOL的一种，大致有单旋翼直升机、双桨纵列式、双桨横列式、共轴反桨式四种；由于下降率过大，而产生一种向上回流的趋势，这就是涡环效应，将使气流分离、振动和升力减小。自转是发动机停车，失去功率净空选场的软着陆。 2. 在前飞时，影响稳定性的主要因素是横向杆力，在飞行时主桨叶具有很高的稳定性，最安全，在飞行时主桨非常不稳定和非常危险的； 3. 尾桨同升桨一样，因前进后退桨叶摆振产生升力不一样，引起升力不对称（×）[挥舞]，但尾桨只出现在前飞和后退飞行时（√）。 4. 尾桨的作用：（1）平衡主桨的反扭矩；（2）实施航向操纵；（3）在自转着陆时：①使机身实现方向性控制、②保持直线飞行；③若要右转，可使尾桨叶角减至负值，产生反向力偶； 5. 相位滞后90°的客观存在，所以最大桨叶角位置相对需要的最高挥舞位置必须提前90°，现代主桨叶系统的前置角是45°； 6. 翼型总是具有减小桨距的趋势,这是______偏转力矩所为。 A．向心力 B. 离心力 C. 惯性力 7．主桨叶为什么要做成锥形体、扭转桨叶？ 答：（1）将桨叶做成锥形：使得翼型的弦线长度从叶根至叶尖逐步减小，桨叶表面积也因此逐步减小，根据升力公式，面积的减小将使升力减小而达到沿叶片展向升力的均衡。 （2）扭转桨叶：将桨叶角从叶根至叶尖设计成下洗，即桨叶角逐步减小，则攻角也逐渐减小，改变桨叶上力的分布。 8．为什么在主桨叶上要安装垂直关节，允许水平方向摆动？ 答：（1）桨叶的惯性作用：在旋翼开始转动和减速停车时，由于惯性会产生反向运动的趋势； （2）阻力交替变化：飞行中当桨叶运动方向与气流流动方向相对时阻力增加，与气流流动方向相同时阻力减小； （3）科利奥利斯效应：花样滑冰选手在冰上转圈 可以充分映证(如右图)； （4）胡克效应。 9.低高度悬停，为什么功率减小？ 第二章 1. 主桨毂可分为全铰接式、半刚性翘翘板式和刚性三类。 2．下垂限动器和挥舞限动块使主旋翼挥舞可以消除直升机在前飞时产生的不平衡升力，减少阵风影响的敏感度。 3．半刚性桨毂装有平衡棒装置，其作用是为桨毂提供一种内在的稳定性，在平衡棒的外端装有配重，以其中心为支点自由摆动，与桨叶成90°夹角。 4. 修正不符合要求的飞行姿态可安装电磁制动器和电动配平作动器来实现，实质是一个卸载机构，接通电源：制动，关闭电源：解除制动。 5. 弹性橡胶材料的七大优点是什么？（P66） 答：①弹性橡胶一般可以自润滑，不会卡滞。由于不需要润滑，也就不需要防护罩和密封件； ②不会发生如传统轴承那样的压痕、凹痕和擦伤等故障； ③对邻近部件产生较少的振动或冲击； ④由于包含较少的部件而且大多粘结在一起，就减少了潜在松动的危险； ⑤具有较好的抵抗外界环境的能力； ⑥通常来说，弹性橡胶部件的寿命至少是传统部件的五倍； ⑦可以承受所有的载荷和运动，而不需要将几个轴承安装在一处。 6. 动力操纵系统有哪两种安装方式，列表对比运动状态和优缺点？ 答：（1）安装方式：①柱塞安装式；②壳体安装式。 （2）对比如下表： 运动状态 优点 缺点 柱塞安装式 活塞杆固定安装在机身结构上（不动），壳体运动 助力器上的出入口易回到零位/中立位；达到所需位置时，可自动断开液压，停止移动。 需要较大的活动空间； 笨重，移动时影响重心位置； 壳体安装式 壳体固定安装在机身结构上（作为主旋翼伺服时，安装在主减速器上），柱塞运动 只需要较小的活动空间，对重心影响小 需反馈连杆和U形件来获得反馈； 在到达所需位置后才使伺服活门回零位，增加了额外废重 7.操纵系统固定盘和倾斜盘结构形式及作用？ 第三章 1. 主桨叶属低频大振幅的振动，是由桨叶偏差引起的。振动随速度而减小，是垂直振动，可调变矩拉杆。横向振动随转速而增大，是展向平衡超标，轻端加配重调整。 2. 静平衡的目的是尽量保证传动机构振动最小，质量均衡，可通过加配重得到（√）；静平衡了，动平衡就可以了（×）[只是提供了一个前提条件，不一定]。 3. 打锥体的目的和作用是什么？有几种检查方法？ 答：（1）目的和作用： ①使所有桨叶叶尖轨迹处于同一转动平面上，可使桨叶不受前行桨叶翼尖所产生涡流的影响； ②减少因一片桨叶转动轨迹比其他桨叶低，因为下洗气流影响而造成的升力损失； ③减小因锥体偏差所引起的垂直和横向振动。 （2）检查方法： ①旗杆锥体检查法；②频闪锥体检查法；③电子锥体检查法。 4. 尾桨蜂鸣震动出现在什么条件下？ 答：①旋翼转速太高、②飞行速度太小、③大气温度太低、④尾桨桨