盾构区间施工测量方案(哈尔滨地铁八标）上报（1.30）..doc

盾构施工测量方案 工程概况 1-1、工程大学站～太平桥站区间 本段区间设计里程范围为SK13+680.336~SK14+561.785,总长约881.449米，区间隧道从工程大学站出发向北沿南通大街进入太平桥站，区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙，地形起伏较大。本段区间隧道纵坡为单坡，最大坡度为22‰，最小平面曲线半径R=1999.995m。 工程地质 工程大学站～太平桥站区间位于南通大街道路下，场地地形起伏较大，地面高程在126.37-135.45m之间，场地跨越剥蚀堆积岗阜状平原和松花江漫滩两个地貌单元。地层由上至下依次为：人工填土层：包括①1杂填土；全新统低漫滩冲积成因土层包括： 1粉质粘土、1T2淤泥质粉质粘土、1T3粉质粘土、3中砂、3T2粉砂；上更新统哈尔滨组冲积洪积层、中更新统上荒山组湖积层包括：④1粉质粘土、④1T1粉质粘土、④1T2粉质粘土、④2粉质粘土、④2T粉土、④2T2粉砂；中更新统下荒山组冲积层包括：⑧中砂、⑧T粉质粘土、⑧T2粉砂；下更新统东深井组冰水堆积层包括：⑨粉质粘土、⑨T中砂、⑨T2粉砂。 区间主要穿越：粉质粘土、中砂、粉土地层。 水文地质 场地地下水可分为潜水和孔隙微承压水。 1-2、太平桥站-交通学院站区间 本段区间设计里程范围为SK14+892.314~SK15+362.000，总长469.686米。区间隧道从太平桥站出站后，沿东风桥下穿马家沟，转向东直路向东至交通学院站。沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙。本段区间隧道纵坡为“V”型坡，最大坡度为22‰，最小平面曲线半径R=299.589m。 工程地质 太平桥站位于街道路下，场地地形起伏，地面高程在119.~121.77m之间，场地地貌单元属松花江漫滩。人工填土层①1杂填土全新统低漫滩冲积成因土层粉质粘土1T粉砂1T2淤泥质粉质粘土1T3粉质粘土2粉砂2T淤泥质粉质粘土3中砂3T1粉质粘土3T2粉砂下更新统东深井组冰水堆积层⑨粉质粘土⑨T中砂⑨T2粉砂下更新统猞猁组冰水堆积层⑩1中砂⑩1T1粉质粘土⑩2粉质粘土⑩2T粉砂场地地下水可分为上层滞水、潜水和微承压水承压水。’’） 测距相对中误差 测回数 DJ2 方位闭合差（’’） 全长相对闭合差 相邻点的相对点位中误差（mm） 3～5 350 2.5 ≤1/60000 6 5√n ≤1/35000 ±8 注：n为导线的角度个数。 从地面向地下采用导线测量的方法进行定向，垂直角应小于30°且定向边中误差应小于8″。 精密导线只有两个方向时，按左右角观测，左右角平均值之和与360度的较差小于4″。　 水平角观测遇到长、短边需要调焦时 ，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦；盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序观测。 每条导线边应往返观测各两个测回，每测回间应重新照准目标，每测回三次读数。测距时一测回三次读数的较差小于3mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值较差小于5mm。气象数据每条边在一端测定一次。 平面控制网示意图（1） 本标段平面控制网分为两个导线网，以DTI20～DTI10为始至DTI20～DTI10为终作为第一段导线网，以DTI20～DTI10为始至DTI11～DTI10为终作为第二段导线网，以DTI22～DTI10为始至DTI22～DTI10为终作为第三段导线网。 4-4、地面高程控制测量 在本标段业主提供了11个精密水准点，并利用I065-I016两个精密水准点构成附和水准路线。在车站附近先作附和水准路线然后再作趋近水准，将高程传递到车站附近。水准网的测量均按二等水准测量作业指标执行。 精密水准测量观测方法如下： 往测 奇数站上为：后—前—前—后 偶数站上为：前—后—后—前 返测 奇数站上为：前—后—后—前 偶数站上为：后—前—前—后 每一测段的往测与返测，分别在上午、下午进行，也可在夜间观测。 精密水准路线示意图（2） 4-5、联系测量 （1）高程传递 由竖井传递高程，是通过测量井深而将地面水准点的高程传递至井下的水准点，采用钢尺导入法进行高程传递，高程传递应独立进行三次，与竖井定向同步，其互差应满足限差要求。 钢尺导入法是传统的竖井传递高程的方法。将钢尺悬挂在支架上，尺的零端垂于井下，并在该端挂一重锤，其重量应为检定时的拉力。将地面高程按二等水准测量作业标准传递到近井水准点A上。井上和井下安置两台水准仪同时读数，井上用水准仪读取近井水准点A上水准尺的读数，读数为a，在钢尺上读取读数m，需独立观测三测回，每测回变动仪器高度；井下用水准仪读取钢尺上读数n，在车站里水准点B的水准尺上读取读数b，也需独立观测三测回，每测回变动仪器高度。三测回测得地上、地下水准点的高差应小于3mm,观测时应量取地面和井