第八章高速铁路的运输组织..docVIP

第八章 高速铁路的运输组织 铁路的运营管理是管理科学的重要分支，既包括铁路运输组织，也包括铁路经营管理。高速铁路的运输组织是根据高速铁路的特点，研究一些有别于普通铁路运输组织中的一些技术问题。高速铁路的运运输组织是涉及高速铁路的技术经济优势能否充分发挥，能否最大限度地吸引客流，能否获得最佳的经济、社会效益的软件环境，是高速铁路技术的重要组成部分。 本章主要探讨不涉及管理体制和管理模式的一些高速铁路的共性问题，包括：高速铁路的运营特点，也就是运营管理应达到的目标；高速铁路的市场预测，重点介绍预测方法；高速铁路的客流组织，主要介绍旅客列车方案的设置，论述跨线客流输送方式的选择；高速铁路的列车运行图，重点论述高速铁路列车运行图的特点，运输图基本要素的确定，综合维修天窗的设置，列车运行图的编制等；高速铁路的区间通过能力，着重介绍高速铁路区间通过能力的特点，论述其计算方法；高速铁路的调度指挥，扼要论述高速铁路调度指挥的特点、机构设置、运行调整原则等；高速铁路的社会成本，主要论述社会成本的概要念，计算方法、并结合京沪高速铁路项目进行社会成本分析。 本章重点论述运运输组织问题，但也涉及部分经营管理问题。通过本章的介绍 ，可对高速铁路运运输组织中的主要问题有所了解。 第一节 高速铁路的运营特点 高速铁路的服务对象 客运市场需求分析 根据“京沪高速铁路运量预测”专题组(铁三、四院、铁科院、经规院共同承担)的调查，京沪通道相关旅客交流量和周转量铁路分别占各种交通运输方式的58.5%和73.5%。在铁路客流中企业管理人员占20.47%;农民占16.85%；13.49%；个体经商人员占11.89%；离退休人员占9.08%；行管人员占7.45%；学生占6.71%；工人占4.31%；军人占2.56%；其他占7.39%。在铁路客流中公务出行占43.4%；非公务占56.6%。在这些旅客中月均收入500～1500元占59.%；1500～2500元占13.6%；＞2500元者占14.8%；低于500元者占12.6%。铁路客流以出差居多，占27.2%；其他依次为探亲占21.0%；经商占13.8%；旅游占10.5%；务工占6.6%；开会占5.5%…………。上述资料说明铁路客流中各种职务，低、中、高收入，各种旅行目的的旅客都有。进一步分析表明，行管人员、企业管理人员和科技人员旅行的主要目的是出差和开会，是公费旅行的客源；个体经商人员旅行主要是为了做生意，农民旅行主要是去做工，学生旅行主要是探亲，离退休人员旅行主要是去旅游，这些是自费客源。 铁路客流在各种出行距离所占的比例见表8.1.1。由表可见，铁路在中、长距离占绝对优势；但对行程在200km以内的量大的短途客流也很有竞争性，几乎可与公路平分秋色。这说明铁路适合于各种距离的旅客运输。 表8.1.1 京沪通道旅客出行距离别分布表 单位：% 距离(km) 方式 ＜100 100～300 300～500 500～700 700～900 900～1100 1100～1300 1300～1500 ＞1500 铁路 43.44 48.87 50.43 61.91 77.72 77.34 68.05 89.81 89.29 公路 56.56 51.13 48.99 26.72 17.09 9.05 1.33 0 0 民航 0 0 0.58 11.37 5.19 13.15 30.62 10.19 10.71 合计 100 100 100 100 100 100 100 100 100 旅客出行方式及服务属性的选择 旅客出行一般都选择自己最喜欢的交通运输方式，而交通运输方式的选择又受各自认为最重要的供给属性(即服务属性)的影响。供给属性包括安全性、运输速度、舒适性、方便性以及交通费用等。根据调查分析的结果，旅客对出行方式及服务属性的选择意向见表8.1.2和表8.1.3。 表8.1.2 旅客出行方式及服务属性选择 单位：% 项目 旅客 首选交通运输方式 首选服务属性 铁路 公路 民航 安全 速度 舒适 直达* 费用 全部旅客 70.05 23.64 6.31 60.38 16.02 9.23 7.44 6.93 铁路旅客 62.81 13.94 9.55 6.63 7.07 公费旅客 69.12 22.65 8.23 61.93 18.04 9.67 5.93 4.43 自费旅客 71.14 24.09 4.77 58.9 14.42 8.9 8.73 9.05 * 本表以直达(不换乘)代表方便性。 表8.1.3 不同收入水平的旅对出行方式及服务属性的选择 项目