【汽车运用工程-许洪国】3-2提高汽车使用燃油经济性的途径和技术范例.ppt

油路、电路、怠速和点火提前角的正确调整及发动机预热是顺利起动的前提（部分车型） 。 每次起动时间不得超过5s，两次起动间隔不得少于10s。 3次起动不成功时，须进行检查，排除故障。 起动后应迅速转入怠速，起动时不应重踏和反复踏加速踏板。 1.发动机的起动升温 冬季室外停放的车辆在冷起动前，应注意发动机的充分预热，轻踏几下加速踏板，起动发动机。这不适用于电子油门的汽车。 汽车行驶过程中，经常遇到停车熄火后重新起动(热起动)的情况。此时，发动机的温度较高；起动时轻踏加速踏板，就可起动；然后，立刻转入怠速运转。 1.发动机的起动升温 发动机水温上升到40℃以上起步时，具有较好的节油效果。 机体温度低时，燃料雾化不良，燃烧不完全。 机油黏度大，摩擦损失功率增加，因而费油。 冬季汽车起步后10km以内，载货汽车车速不要超过30~40km/h，并根据气温适当控制低挡行驶时间。 2.汽车起步加速 气温-5～0℃时，二挡行驶约50s，三挡和四挡各运行约35s。 气温约为-20℃时，二挡行驶约1~2min，三挡运行3~4min，四挡运行约5~6min 直到水温和各总成温度上升至正常后，再转入正常行驶。 2.汽车起步加速 满载车在良好路面上起步时使用二挡。 阻力较大时或拖带挂车或半挂车时用一挡起步。 汽车坡道起步时，加速踏板、离合器、驻车制动器的操作配合应协调，避免车辆倒退、熄火，达到平稳、顺利起步。 2.汽车起步加速 汽车在良好路面上行驶，在一定的行驶速度范围内，既可使用次高挡也可用最高挡，但最高挡较节约燃料。这是因为最高挡时发动机的负荷率较高，而有效比油耗较低。为了节约燃料，在节气门开度不超过90%的条件下，应尽可能使用最高挡。 汽车上坡行驶时应及时减挡。减挡过早，不能充分利用汽车惯性爬坡；减挡过晚，车速降低过多，常需要多换一次挡，增加油耗。 3.挡位的选择和变换 汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃料消耗最小的车速，即技术经济车速vp。车速高于或低于vp时汽车等速油耗均上升。 vp在汽车实际运行中很难掌握，为此将经济车速点前后油耗较低的车速称为经济车速范围。 在良好路面上行驶时应尽可能保持经济车速行驶。 4.汽车行驶速度 汽车行驶时，加速踏板要轻踏，柔和控制。 避免空挡猛踏加速踏板，据试验某中型汽车每次空挡猛踏加速踏板，就要消耗3~5mL汽油。 节气门开度不宜过大，以避免增加油耗。 5.加速踏板的运用 汽车行车温度 6.行车温度的控制 发动机冷却液温度 机油温度 发动机罩内气温 变速器和驱动桥齿轮油温度 6.行车温度的控制 冷却液温度过低，使燃料不易雾化，各缸进气不均，燃烧室壁散热损失增加，燃烧速度下降，造成发动机功率和转矩下降，油耗增加；机油的流动性和飞溅润滑能力下降，增加了机械损失。 冷却液温度过高，使机体过热，充气量下降，易出现爆燃、早燃等异常燃烧现象；供油系容易发生气阻；造成功率下降，油耗增加，且在高温下机油压力和粘度下降；并加速机油因氧化和热分解而变质，加快发动机磨损。 6.行车温度的控制 正常的发动机水温，有利于燃料的雾化和混合气的分配均匀，使发动机有良好的燃料经济性和动力性，并保证机油的粘度和润滑能力，减少发动机的磨损。 中型货车发动机的冷却液温度在80~90℃时，燃料消耗量最低，功率和转矩最高； 水温由90℃下降至80℃油耗增加2.5%，下降至75℃油耗增加3~5%，下降至65℃时油耗增加15%。 7.合理利用滑行 汽车滑行 减速滑行 加速滑行 下坡滑行 7.合理利用滑行 汽车滑行 减速滑行 加速滑行 下坡滑行 汽车行驶中当前方遇有窄道、修路施工、车辆抛锚、弯道、桥梁、路口、坑洼路面、会车、行人较多以及预见性停车和到达停车场时，预先将变速器置空挡的滑行，称为减速滑行。 7.合理利用滑行 汽车滑行 减速滑行 加速滑行 下坡滑行 汽车以高速挡加速至较高车速后，空挡滑行至较低的车速，然后再挂高速挡加速。这种加速和空挡滑行交替进行的方法，称为加速滑行方法。 7.合理利用滑行 汽车滑行 减速滑行 加速滑行 下坡滑行 在坡度小于5%的缓直坡道或陡坡接近坡尾，可空挡滑行；在路况熟悉的波状起伏微丘地带，可在临近坡顶时空挡滑行过坡顶，至临近坡尾再挂挡加速冲过第二个坡道，但在这种道路滑行时，发动机不得熄火。 在长而陡的坡道上严禁熄火空挡滑行。 常用滑行能力检查底盘的综合技术状况。它对汽车运行油耗的影响很大。 汽车的滑行能力常用滑行距离和滑行阻力系数表示。 滑行阻力系数≤0.014。 8.汽车底盘技术状况 某车型试验表明 当底盘调整良好时，30km/h的滑行距离为254m，油耗为15.5L/100km； 当前束不合乎规定、轮毂轴承调整不佳时，滑行距离降低至173m，油耗为19.5L/100km，比底盘调整良好时增加