蚌埠市大庆路淮河公路桥02标挂篮静载预压试验方案..docVIP

蚌埠市大庆路淮河公路桥02标 挂篮预压方案 编制：_________________ 复核：_________________ 审核：_________________ 中铁大桥局蚌埠市大庆路淮河公路桥02标 项目经理部 二0一一年三月 目录 一、工程概况 2 二、试验目的 2 三、挂篮的设计与拼装 3 四、挂篮静载预压试验 5 五、机械设备及人员组织 8 六、注意事项 10 七、测量结果记录表格 11 八、安全保证措施 11 一、工程概况 蚌埠市大庆路是蚌埠市西部重要的南北向过境公路和城市快速通道。大庆路淮河公路大桥的建设不仅可使G206缩短过河里程约14公里，也为S307提供了新的过河通道，对完善过境交通路网格局，满足国省道快速过河，降低过境车辆带来的城区交通压力和安全隐患等具有重大的意义。 本标段为02标，即引桥沿桥梁纵向漫滩引桥为第五至七联，跨淮河大堤引桥为第八联，堤外引桥为第九至第十一联，人非匝道桥包括左右两幅，胜利互通包括A、B、C、D匝道，其中A匝道第二联和B匝道第九联跨大堤。其中互通按层的类型从下而上，可分为地面层、第二层（A匝道）、第三层（引桥）及第四层（B匝道）。 漫滩引桥采用单跨40米的多跨连续等截面预应力混凝土连续箱梁， 第八联堤引桥采用主跨65米的变截面预应力混凝土连续箱梁，垮堤引桥桥跨布置为36.5m+65m+36.5m，全联138m，采用变截面预应力混凝土连续箱梁，桥面顶板宽12.7m，底板采用变宽，桥面横坡为2%。 本桥悬臂施工节段控制重量不大，且桥面不太宽，可采用无轨滚动式三角挂篮。侧模板与箱梁底模板连接方式采用“侧包底”方式，且底模需分块制作，以满足箱梁高度和底板宽度随节段而变化。 二、试验目的 为了确保挂篮施工安全，减少挂篮的非弹性变形,获取弹性变形参数,得出压重与挂篮本身的变形关系,为挂篮施工和线性控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据,保证施工质量和安全，有必要对挂篮进行加载试验。 三、挂篮的设计与拼装 3.1挂篮结构 施工挂篮采用无轨滚动式三角形桥梁挂蓝。主要有三角形桁架，上、下横梁，侧模，内模，底模、行走系及工作平台等部分组成。 挂篮结构见图1《悬臂浇筑挂篮示意图》。 挂篮具体结构详见挂篮图纸。 三角式桁架：是挂篮主要受力构件，锚固在已完成梁段上，其上安装前横梁、下横梁；上、下横梁通过吊杆联结，下横梁支承底模。 图1 三角挂篮示意图 3.2挂篮模板 内模：内侧模板采用钢木组合模板拼装，梁内拼装支撑架加固。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。 侧模：外侧模为大块定型钢模，总长度长为4.0m，模板满足最高梁段（即4m）施工的要求。 挂篮侧模竖向支承于翼板位置的二路纵梁上，下口用槽钢支撑,上口用对拉螺栓配合3吨手拉葫芦横向拉紧，模板与纵梁之间用楔木进行高程调整，同时便于侧模进行落架。 由于梁高逐步变小，最低处2.0m，通过调整侧模竖向支点位置实现。 内侧模板采用钢木组合模板拼装，梁内拼装支撑架加固。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。 腹板内模板：均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用脚手架连接，并用对拉螺杆加固。倒角模板采用木模。 注意：外侧模和内侧模在后场分块制作后，组拼成整体确保尺寸无误方可运至现场。 底模：支承于前后下横梁上，满足最长（3.5m）块件的施工。同时在底模的外端设拦杆护手，栏杆护手用70*7mm的等边角钢焊接到底模纵梁上，栏杆高不小于100cm。 注意：底模在前场拼装成形后，多层堆放时，应注意各层抄垫的位置在同一竖直线上，支点数量要足够，防止变形。 端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。 3.3挂篮的拼装 挂篮制作成型后，对材料规格、尺寸和焊接质量进行综合检验。挂篮拼装采用QTZ63型塔吊并辅以倒链进行。顺序为三角纵梁―前横梁―底模―侧模―调整固定。纵梁与箱梁上竖向预应力筋（精轧螺纹）连接锚固，前横梁与纵梁采用栓接，侧模支承于底模的前后托梁上。底模标高通过千斤顶调节吊杆长度来实现，纵向调整通过倒链进行调节。 挂篮拼装注意事项: （1）挂篮拼装应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。 （2）挂篮的拼装是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。 （3）严禁在挂篮结构上任意进行焊接、切割。 （4）在挂篮结构上增加的吊耳等其它结构必须保证焊接及连接质量。 （5）吊杆严禁引弧、通电，应做好相应的保护措施。 （6）定期检查起重钢丝绳是否有破损，吊物是否绑扎牢固。 （7）严禁超载、修饰平台上作业人员不得超过