1.2 车站信号平面布置图解析.ppt

§1.2 车站信号平面图 * * 车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的，它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。 一、信号机的设置 (一)列车信号机的设置（按图介绍） 列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。防护列车进路的信号机都叫作列车信号机。 1.每个接车口均设有一架进站信号机。如：“XD”、“X”、S“ 正向进站信号机设在列车运行方向线路左侧，反向进站信号机设在右侧。 2.凡是有发车作业的股道均应在发车进路的始端设一架出站信号机。 如：S4、S5等。 (二)调车信号机的设置 调车信号机是根据调车作业的需要设置的。 调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、平面非溜放的整编作业等。调车作业是在机车连挂的情况下牵出或推送的，一般是利用牵出线与到发线或咽喉区与到发线之间的线路进行。 一般来说，设置调车信号机应依据其在调车作业中所起的作用来考虑，可按照下面的顺序进行: (1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到发线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如D2、D20、D17，等。 当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机时，可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如 SII、S4、Xl、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在折返道岔岔头布置起折返作用的调车信号机。如 D11、D13等。 (3)为增加平行作业，布置起阻拦作用的调车信号机。 如图:当ⅡG与4G之间利用D15进行转线调车作业时，设置起阻拦作用的调车信号机D5后，可同时建立经由1/3道岔反位的进路，这样，增加了平行作业，提高了作业效率。 按设置位置把调车信号机分为:尽头式调车信号机、单置调车信号、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。其中单置、并置、差置调车信号机均设在咽喉区，统称咽喉区调车信号机。 1.尽头式调车信号机 尽头式调车信号机是指设在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区入口处的信号机。 其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段(接近区段)，且同一坐标位置只有一架信号机，如图1-2中的D2、D20等。 2.单置调车信号 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区段。单置调车信号机同一坐标处仅布置一架信号机，如D11、D13、D8等。 3.并置调车信号机 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区段。并置调车信号机同一坐标处布置有两架背向的调车信号机，如 D7 和 D9。 4.差置调车信号机 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的两架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区段，而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15。 5.股道头部调车信号机 出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信号机设在同一坐标的调车信号机，如SII、S4、S5等。 (三)信号机编号 1.进站信号机按运行方向编号。 2.出站兼调车信号机按运行方向和股道号码编号。 3.调车信号机用D表示，并在右下角标注顺序号。 二、轨道电路区段的划分原则。 1.信号机的前后应划分成不同区段。 例如信号平面图中，凡有信号机处，均设有钢轨绝缘。 2.凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开 例如信号平面图中，3与5、21与25、1∕3、5∕7等。 绝缘设置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。 三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上DG来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上WG命名，例如1/l9WG、2/2OWG等。