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珠江三角洲空间演变影响因素分析发布于：2014-12-22 16:12:16 　　点击数：2109珠江三角洲空间演变影响因素分析珠三角地区建设用地空间的演变，是多重复杂因素综合作用的结果。为尽可能理解珠三角当前各类空间生长的逻辑，重点对交通基础设施、产业经济和土地制度等要素产生的作用进行梳理。一、交通基础设施支撑的空间演变1、1970s前，河网时期珠江三角洲拥有丰富的水网体系，西江、北江、东江、西枝江、增江、胥江等多条河流汇聚于此，塑造了珠三角的地貌景观，也影响了最初的聚落形态和文化基底。河流是珠三角历史上最重要的交通廊道和文化廊道，城市、墟镇大多选址于河流的交汇处，这里的人们自古信奉水神，拜祭龙母、北帝、水官等，同时，传统的农业生产也与水网息息相关，发展出了独具特色的桑基鱼塘。图1：珠三角水系与城镇分布图2：水田与桑基鱼塘2、1980s-1990s中期，公路（国道）时期改革开放初期，公路建设深深地影响了新的城镇发展，公路取代河网，成为最重要的交通运输通道，“要致富，先修路”是这个时期的代表性口号。尤其是随着香港产业向内地转移，大量“三来一补”加工业及其他外向型劳动密集型产业涌入深莞地区，对公路运输产生了巨大需求，主要的工业用地和城镇均沿着公路蔓延，这种“马路经济”形成了大量沿国省道的“一层皮”城镇。图3：珠三角国道与城镇分布3、1990s中期-2000s中期，高速公路+海港时期1990年代中期开始，随着高速公路的大规模建设和私人小汽车的爆发性增长，人们出行的机动化水平大幅提高。同时，随着港口的发展，拥有更高附加值的工业品运输也越来越依赖连接港口的高速公路，实现快速通达。从历年高速公路网建设情况看，珠三角的高速公路具有明显的港口指向性。相比这种工业用地增长，更为重要的是生活功能开始扩散，尤其是居住功能得以向更远的郊区延伸，大城市的居住郊区化趋势开始显现。因此，这一时期的新增用地更加倾向于围绕高速公路出入口分布，既有集中布局的工业园区，也有城市内部功能外溢产生出的商务园区、大型居住楼盘等，总体上“沿路一层皮”的现象开始减少，出现了越来越多具有园区化特征的空间形态。图4：2000年以来珠三角高速公路网变化图5：不同时期建设用地扩展与高速公路建设4、2000s后期至今，轨道时期进入21世纪以来，轨道交通建设蓬勃兴起，高铁、城际轨道极大地缩短了区域的时空距离，城市轨道交通也成为传统公交的重要辅助力量。轨道交通正深刻地改变人们的生活出行模式，也重塑着城市与区域空间。由于居民出行的便捷程度大大提高，围绕轨道交通站点周边用地的开发渐成热点，TOD概念也在21世纪初被国内热炒，而对此概念模糊不清的理解，也导致各种形式的开发项目不断涌现，如站点上盖城市综合体、城市外围新市镇等。与高速公路时期不同的是，轨道交通时代的用地开发更多强调土地混合利用和功能的复合性。此外，还有大量轨道交通站点被引向偏远的郊区地带，周边土地被储备，旨在为未来的新区开发预留可能。近年来，各地政府推动的战略性重点平台建设，均高度重视轨道交通的作用，一般均围绕轨道站点规划用地，部分城市还为重点平台专门配置多条轨道线路汇集的枢纽型站点。图6：珠三角城际轨道网与重点平台关系二、产业经济驱动下的空间演变1、1980-1995年，工业化驱动的粗放扩张珠三角地区作为中国改革开放的最前沿，承政策之利，在短时间内就释放了大量的市场活力，通过“外引内联”，大量中小型香港制造企业将劳动密集型生产大规模迁入珠三角，玩具、制鞋等传统“三来一补”加工业遍地开花，对外贸易等外向型经济和乡镇企业迅速发展，工业化快速推进，工业总产值从1980年至1992年年均增长31%。图7：1978年-1998年广东省乡镇企业个数变化1993年，广州、深圳国内生产总值超100亿元，进入全国16强，珠海、佛山、深圳、惠州、江门人均国内生产总值超万元。整个珠三角财政收入超千万元的镇有136个，其中25个超过5000万元。并出现了具有专门化职能的新兴工业化城镇——如“服装城”（虎门）、“冰箱城”（容奇）、“家具城”（乐从）、“陶瓷城”（石湾）等。工业经济的突飞猛进极大地刺激了城镇化进程，大量外来人口涌入珠三角地区，城镇人口迅速增加，城镇结构和布局发生了根本变化。1993年珠三角城镇化水平为38.3%，比全省及全国平均水平高出近10.7个百分点，仅次于辽中南、京津唐城市群，排在第三位，高于长江三角洲。1984-1994年10年间，珠三角城镇建设用地总面积从540平方公里增加到1211平方公里，年均增长约8.3%。表1：珠三角城镇人口与广东省、全国比较表（1993年）区域城镇化水平(%)珠三角38.3广东省27.5全国27.6资料来源：《中国城市统计年鉴（1993－1994年）》，中国统计出版社。表2：珠三角城