第二章道路交通调查与数据解决方案.ppt

城市交通系统调查方法 调查方法设计原则是以最小的代价获得准确的信息 根据调查数据获得方式的不同，可以将调查分为资料收集型调查和现场（外业）调查两大类 资料收集型调查指调查人员通过走访相关的业务部门获取所需要资料即可完成的调查 现场（外业）调查是指须通过组织一定规模的现场观测方能获取结果的调查 资料收集型调查 国内大多数城市抽样率在2%~5%之间，其中又以3%~4%居多 调查表格回收后经编码、输码等过程后得到的实际有效抽样率均小于计划抽样率。典型城市居民出行调查结果表明，实际抽样率与计划抽样率比值一般在0.85~0.95之间 影响居民出行调查准确性的主要环节有两个：一是表格的发放与回收，二是表格的填写。为保证回收到的有效抽样率，应适当扩大表格的发放率 在表格发放过程中容易出现的问题是发放不均匀。在家访调查中，部分调查员出于方便等原因，将调查表的发放集中在一个单位或一幢住宅楼内，易造成扩样后的OD 分布失真或出行特征参数失真。 编码人员能否准确地将表格中所填写的地名与交通小区相对应也影响到调查结果的准确性与可靠性 典型城市居民出行调查中发现，由于居民对出行目的、出行方式的理解不当而产生废表的情况较少，造成废表的原因主要有以下情况： ①对出行的概念理解有误，误将出行理解为从出发时起一直到某种相应的目的完成时为止，如将上班出行理解为从上班时起到下班时为止的全过程； ②对回程不理解，如将回程中的购物等活动均理解为回程； ③出行者一天的出行链缺少回程； ④出行的起讫点填写模糊，如出现“家、单位、学校、超市、医院、农贸市场”等模糊用语，无法编码； ⑤出行起讫点范围过大，无法落实到交通小区，如仅填写“某某路” 提高调查效率的措施 调查实施前进行广泛的舆论媒体宣传； 重视调查员的培训，并进行模拟表格的填写训练； 尽可能用非专业的通俗用语对表格中的关键术语进行解释，并印制在表格中； 在调查表格填写期间公布咨询电话，并印制在表格中，安排技术人员答疑； 抽调熟悉城市地理的人员进行编码，对于大城市应分别从城市的不同片区抽调人员并集中编码。 组织宣传—请广大群众支持、配合调查 二、道路交通特性调查 道路交通特性调查信息的采集方法，经过了三个发展 阶段： 第一阶段：人工采集 第二阶段：机、电、声、磁、光等非人工采集 第三阶段：视频采集 人工采集需要投入大量的人力、物力和财力 人工采集所得到的数据准确性不稳定，调查数据的可靠性与现场观测人员的素质和观测持续时间有密切关系 第二代交通信息采集设备（机、电、声、磁、光等非人工采集）能够大大降低所需要的调查人员数量和劳动强度，但是通常需要固定安装，不适用于短期的调查。 环形感应线圈检测器 压电检测器 压电效应是压电检测器的主要工作原理。当晶体薄片受到压力时，晶体产生变形，表面产生正电荷，电荷与所施加的力成反比，这种现象称为压电效应。若在电介质的极化方向上施加交变电压，它就会产生机械变形，当去掉外加电场时，电介质的变形随之消失，这种现象称为逆压电效应。 压电检测器具有频响宽、动态范围好、输出电压高、稳定性好、耐冲击、不易老化等特点，被广泛应用振动冲击、闯红灯拍照、交通人流车流信息采集、车速监速、交通动态称重以及安全报警、拾音传声、计数开关。 磁力检测器 微波雷达检测器 超声波检测器 被动声学检测器 被动声学检测器，它的结构成垂直排列的麦克风阵列，检测接近车辆发出的噪声。在声音到达上端麦克风和下端麦克风之间存在一个时间延误，这个延误随着发出声音的车辆的不断接近而变化。当车辆在远处时，发出的声音几乎同时到达上端和下端麦克风，当车辆到达麦克风下端时，上端接收的声音通过内部传感器送来，要有一个延迟。应用麦克风阵列之间的相关关系可以跟踪车辆。 第三代视频交通信息采集技术经过不断完善已经成熟，经过国内外的实际观测检验证明其节省人力，降低劳动强度、时间和费用，同时精度高、图像资料可重复利用，是良好的道路交通特性调查方法。 2. GPS数据获取 利用GPS的车辆位置数据获取示意图 P码：军用 C/A码：对民间开放 精度调整?DGPS(精度3-5m) 由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。 ?不需要维持管理费用; ?容易数据化; ?难于对公共交通用户实施调查; ?位置精度高、但有盲区; ?普及率低; ?全样调查困难 特点： 3.移动通信设备动态数据获取 通讯中心 调查者 城市空间 电场强度 基地局No的传输 调查系统的概要 平面上的移动轨迹图 No.3 一日活动的平面轨迹图 移动体通信调查 移动体通信 +日志调查 基本出行数 74次出行 调查的漏计出行数 PT调查可以得到的76出行数 总发生84出行数 出行数 PT调查 不同调查