【2017年整理】雅马哈125出口尼日利亚.docVIP

雅马哈天剑YBR125出口尼日利亚的市场调研报告 一、尼日利亚的经济、文化背景 尼日利亚是一个以农业为主的国家，但矿物资源相当丰富，具有经济多样化发展的潜力。70年代石油工业崛起，成为非洲最大的产油国，也是欧佩克成员国之一。与此同时，农业被忽视，粮食生产下降，其他产业发展缓慢，国民经济比例严重失调。尼日利亚的销售消费物价指数（CPI）从6月的12.9%回落至7月的12.8%，农业比重大，通胀指数预计维持在尼央行控制的11%-14.5%。尼日利亚的非石油部门产值占国内生产总值得7—8%，集中于纺织业和饮料业, 也包括一些汽车零部件加工和组装业。从1991年以来,加工企业受到政治影响, 导致一些公司关闭或减产, 预计还会有更多的公司关闭或减产。1995年，政府加强对经济的宏观调控，实行新外汇政策，颁布新投资法，调整关税税率，控制货币发行量，压缩财政支出，鼓励发展私有企业和农业，取得一定成效，经济增长2.2%。1996年，尼经济形势看好，经济增长3.35%，财政盈余370亿奈拉(约46亿美元)，通货膨胀率从1995年的72.8%降至1996年的28%，外债从1995年的325.85亿美元降至1996年的280.6亿美元。但尼经济形势仍不容乐观，制造业持续滑坡，失业增加，贫困化严重。 二、尼日利亚摩托车工业与贸易状况 长期以来，尼日利亚政府奉行进口替代型战略，严重依赖石油开采和出口，造成该国经济结构比较单一脆弱，农业、制造业和固体矿产开采业等基础产业被长期忽视。近年来, 尽管尼日利亚政府对于过分倚重原油出口创汇的消极后果有所体察和认识，采取了一些发展农业等基础产业的措施，但该战略形成的负面影响已是积重难返，新措施很难在短期内产生实际的明显成效。在此背景下，尼日利亚摩托车工业边显得更为落后，以致尼日利亚摩托车大多都考进口。尼日利亚成为摩托车主要消费国的主要原因包括以下几点： （1）自然气候因素。尼日利亚地处赤道附近，全年分旱季和雨季，年平均气温在摄氏32.5度，且雨季多为短时大暴雨，故而该国全年均适宜使用摩托车。 （2）公共交通因素。尼日利亚公共交通相对比较落后，公交车数量少且车况差，乘坐出租车费用比较昂贵，同时该国各大城市交通拥堵问题严重，不便人们出行。而摩托车机动灵活，行走自如，可穿插驰骋于车流之间，因此它成为该国居民尤其是年轻人首选的交通工具。 （3）购买力因素。尼日利亚是非洲最大、世界第六大原油生产国，是西非地区最大的经济中心。尽管尼日利亚是一个贫富差距明显的国家，平民买不起轿车等高档交通工具，但对于购买摩托车还是有较强的支付能力。按一辆摩托车时价300美元和月收入12000奈拉计算，一名尼日利亚人利用其3个半月的工资就可以购买一辆崭新的摩托车。 （4）使用用途因素。尼日利亚社会失业率较高，摩托车多用做劳动谋生的手段，搭客、载货、送水、送报、送信等，赚钱以养家糊口。由于尼政府财力不足，摩托车成为政府有关部门重要的交通工具。通常，政府集体采购大批量摩托车提供给工作人员和教师，由他们分期偿付。另外，私人企业、银行、速递公司以及其它需要为其雇员提供交通工具的单位也是购置摩托车的大户。同时，由于较高的使用频率，尼日利亚摩托车淘汰率也比较高，无形中增加了摩托车的市场需求量。若尼日利亚居民的收入水平能再有所提高，摩托车将进一步被用于代步交通工具和娱乐工具，从而更进一步地刺激其市场供应量的增长。 （5）地缘优势因素。尼日利亚是中西非地区有影响力的大国，是该地区主要的贸易大国和商品集散地，具有较强的市场辐射能力，并且拥有良好的港口交通便利条件。进口的摩托车除大部分在国内市场销售外，少部分转口到贝宁、多哥、乍得、尼日尔和喀麦隆等周边国家。比较而言，拉各斯（lagos）、卡诺（kano）、伊巴丹（ibadan）、奈崴（nnewi）、奥尼查（onitsha）是该国重要的摩托车分销中心，是反映摩托车价格波动的晴雨表。 三、我国企业开拓尼日利亚摩托车市场情况 2002年，我国出口摩托车共计344万辆，其中30多万辆销售到尼日利亚市场。2003年，我国对尼出口摩托车79.6万辆，同比增长153.8%。2004年，我国出口摩托车387.2万辆，出口额达14.23亿美元，其中对尼日利亚出口数量和金额均排在第一位，全年对尼日利亚出口摩托车达82.47万辆，同比增长3.6%，出口额为2.59亿美元，同比增长0.8%。根据2004年和今年第一季度的初步统计，我在尼摩托车经营企业达70家左右，主要品牌是金城、力帆、建设、隆鑫、中裕、轻骑、宗申、南方等，占据了尼日利亚摩托车市场的大部分份额。除了中国的摩托车企业想占据市场外，日本、韩国等摩托车生产大国也抢占了一部本市场。但对于较为贫困的尼日利亚人民来说，价格是他们最看重的因素，而中国现在的劳动力低廉，以致