xx跨海大桥墩身施工方案讲解.doc

xx大桥Ⅳ标 墩身施工方案 编制 : 日期 年 月 日 复核 : 日期 年 月 日 审核 : 日期 年 月 日 xxxxx 东 海 大 桥 项 目 总 经 理 部 编制目录 工程概况 ………………………………………………………3 墩身施工总体原则 ……………………………………………7 三、墩身施工工艺……………………………………………………9 四、机构组织、材料、设备及劳动力的安排 ……………………20 五、进度计划 ………………… ……………………………………23 六、质量保证措施 ………………………… ………………………24 七、安全及环保保证措施 ……………… …………………………29 八、海底动力电缆的安全维护措施 ………………………………32 九、附件：墩身内外模板图 一、工程概况 (一)自然条件 1、水文条件 ⑴潮流 跨海大桥海域涨落潮流大致相当，主要实测资料如下表 桥区涨落潮流实测资料 项 目 数值 1 最大涨潮流速 185~231cm/s 流向 252~284度 2 最大落潮流速 202~241cm/s 流向 89~119度 3 垂线平均最大涨潮流速 151~192cm/s 流向 257~292度 4 垂线平均最大涨潮流速 150~180cm/s 流向 88~105度 ⑵潮位 桥区潮汐特征值表 站位潮汐特征值 芦潮港站（1978~1994年） 小洋出站（1978~2001年） 平均海平面（m） 0.23 0.18 平均高潮位（m） 1.86 1.52 平均低潮位（m） -1.34 -1.23 最大潮差（m） 5.14 5.03 平均潮差（m） 3.2 2.75 工程海区不同重现期高低潮位表 测站 20年 50年 100年 200年 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 芦潮港站 3.60 -2.80 3.68 -2.98 3.73 -3.03 3.89 -3.13 大戢山站 3.42 -2.64 3.58 -2.74 3.70 -2.81 3.80 2.89 小洋山 3.35 观音山站 -2.83 ⑶波浪 NNW、NE 及NNE为该海区的强风浪方向，20年一遇风暴潮水位的H1%波高为5.30m，波浪的波长普遍大于70m，周期大于7s。 3、气候条件 桥位区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃，最热的月平均气温27.0℃，最冷月平均气温6.0℃。降水日数为134天/年，降雪日数为5天/年。实测最大风速35.0m/s（风向NNE），风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。 ㈡、施工内容 所有墩身均为普通钢筋砼空心墩身，墩身包括墩座、墩柱、墩帽（K24桥）及支座垫石四部分。墩座、墩柱、墩帽砼标号均为C40高性能砼。 1、各副通航孔桥墩身施工参数 二、墩身施工总体原则 ㈠、边、主墩墩身均采用翻模（指外模）现浇施工工艺。翻模高度为3.2m，竖向分为三节，每翻转一次模板浇注砼6~6.4m，墩座单独浇注一次。 ㈡、在每个主墩承台中心安装一台JL150型附着式塔吊，利用塔吊进行墩身钢筋和模板的安装，边墩不设塔吊，利用水上浮吊完成墩身钢筋和模板的安拆工作。另外，每座承台中心或在靠近塔吊附近设一施工人员上下的转梯。 ㈢、钢筋半成品采用在陆地钢筋棚集中制作，驳船运输至施工现场绑扎成型。 ㈣、砼由水上拌和船拌和供应，砼泵送入模。 ㈤、施工时，优先考虑各副通航孔桥主墩墩身的施工，边墩墩身作为调节性工程，在主墩墩身及上部结构施工过程中穿插施工。 附墩身施工总体布置图 ㈥、三座辅通航孔桥模板、塔吊及人行转梯的配置 桥 名 名 称 K24副通航孔桥 墩座模板 1套 墩柱模板 2套 墩帽模板 2套 塔吊 3台 人行转梯 3座 注：1