吉大16春学期《汽车检测与诊断(上)》在线作业二参考资料.doc

吉大16春学期《汽车检测与诊断（上）》在线作业二 一、单选题（共 20 道试题，共 80 分。） 1. 验证发动机的电子燃油控制系统是否处于闭环的方法有很多，下列那一种不是： . 当人为制造混合气过稀的时候，喷油嘴的脉冲宽度将增加 . 当人为制造混合气过能的时候，喷油嘴的脉冲宽度将减小； . 认真观察喷油嘴的脉冲宽度，应在稍大和稍小之间切换； . 查看氧传感器的最高电压和最低电压。 正确答案： 2. 以下哪项关于间发性发动机控制故障的说法是正确的? . 由于计算机周期性地调整其执行器，这种故障是正常的 . 这类故障可能是由于接线松脱或接头松动造成的 . 这类故障只有计算机进行调整以补偿时才发生 . 间发性故障通常由失效的氧传感器造成。 正确答案： 3. 汽车在怠速和发动机温度正常时，扫描检测仪数据如下，T传感器为0.38V，IT传感器为2.00V，发动机转速为750r／min，HO2S为0.8V，VSS传感器为0mil／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0.6V，MP传感器为1.2V，1计数为30，T断开，GR断开，VP接通，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说O2部分可能有故障；技师乙说从VP电磁铁至PM间的接地导线可能错误搭铁。试问谁正确? . 只有甲正确 . 只有乙正确 . 两人均正确 . 两人均不正确 正确答案： 4. 技术员甲说涡轮增压器输出压力过低也许是增压器本身磨损过度所致；技术员乙说涡轮增压器输出压力过低也许是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。谁正确? . 只有甲正确 . 只有乙正确 . 两人均正确 . 两人均不正确 正确答案： 5. 下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MP传感器为1.1V，TPS传感器为0.6V，T传感器为2.1V，IT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mil/h，I计数为32，发动机转速为750r/min，蓄电池电压为14.2V，VP螺线管断开，T为关闭，喷油脉冲宽度为4ms，开环，MIL关闭，TS没有。技师甲说喷油器应该清洗；技师乙说T传感器有故障。谁正确？ . 只有甲正确 . 只有乙正确 . 两人均正确 . 两人均不正确 正确答案： 6. 在讨论发动机冷却液温度传感器故障诊断时，技师甲说有故障的发动机冷却液温度传感器可能会使发动机低温启动困难；技师乙说有故障的发动机冷却液温度传感器会造成尾气排放超标。谁正确？ . 只有甲正确 . 只有乙正确 . 两人均正确 . 两人均不正确 正确答案： 7. 当用示波器测试发动机时，一个气缸的点火曲线比正常的短且火花曲线比正常的长，其它气缸均正常，以下哪个原因可引起此类现象。 . 火花塞结污 . 火花塞电缆线端腐蚀 . 分电器转子磨损 . 空气／燃油混合气稀。 正确答案： 8. 一部汽车因为O和H的排放偏高而不能通过排气测试。在维修部检查汽车时，在怠速且发动机温度正常时，五气排放物分析仪上的读数为：H为0.02％，O为2％，O2为0.2％，O2为11％，NOX为0.05％。技师甲说IR泵可能一直泵入逆流空气；技师乙说燃油压力可能比指定值低。试问谁正确? . 只有甲正确 . 只有乙正确 . 两人均正确 . 两人均不正确 正确答案： 9. 在讨论一个曲轴和凸轮轴传感器被测试为正常而火花塞却不能点火的电子点火系统的诊断故障时，技师甲说可能是点火线圈组件有故障；技师乙说可能是点火线圈组件的电源导线断路。谁正确？ . 只有甲正确 . 只有乙正确 . 两人均正确 . 两人均不正确 正确答案： 10. 在讨论氧传感器时，技师甲说在正常的氧传感器上电压信号应在0.5-1.0V之间变化；技师乙说一个被污染了的氧传感器能连续提供一个偏低的电压信号。谁正确？ . 只有甲正确 . 只有乙正确 . 两人均正确 . 两人均不正确 正确答案： 11. 以下故障哪个由真空泄漏引起的可能性最小。 . 爆震 . 火花塞积炭 . 发动机怠速熄火 . 常速行驶时的发动机喘振 正确答案： 12. 技术员甲说在进行发动机进气歧管真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机进气歧管的真空度。谁正确? . 只有甲正确 . 只有乙正确 . 两人均正确 . 两人均不正确 正确答案： 13. 技术员甲说起动机电流过大是由于发动机受损或润滑不良而导致起动困难所致；技术员乙说起动机电流过大是由于起动机的驱动机构不能与飞轮啮合所致。谁正确? . 只有甲正确 . 只有乙正确 . 两人均正确 . 两人均不正确 正确答案： 14. 在讨论拆下蓄电池电缆的影响时，技师甲说在大多数新型顺序燃油喷射系统中，拆下蓄电池电缆对汽车电子系统无任何不良影响；技师