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自动传递、进路命令的自动储存，溜放进路命令传递与跟踪，自动检 查溜放异常情况并及时记录、处理和报警等。 第四节区同闭塞设备 —、闭塞的基本概念 闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过 能力的区间信号设备。 在单线铁路上，为防止一个区间内同时进人两列对向运行的列 车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间） 发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必 须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。用于办理 行车闭塞的设备叫闭塞设备。闭塞设备必须保证在一个区间内，在 同一时间里只能允许ー个列车占用这ー基本原则的实现。 ニ、闭塞设备的分类 在我国铁路上闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动 闭塞。具体设置条件如下。 1?在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段 可根据情况采用自动闭塞。 2.在双线区段，应采用自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。 三、半自动闭塞 (一）半自动闭塞的基本概念 半自动闭塞是在运量还未达到采用自动闭塞所要求的运量时， 采用的一种闭塞方式。半自动闭塞以出站信号机的允许信号显示作 为发车凭证,发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后 才能开放，列车进入区间出站信号机自动关闭；而且在列车未到达接 车站之前，向该区间发车用的所有信号机都不得开放名就保证了两 站间的区间内同时只有一列车运行。 出站信号机不能任意开放，它受区间半自动闭塞机的控制,又要受到车站联锁设备的控制，即受到双重设备控制。 半自动闭塞定义 半自动闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 半自动闭塞技术要求 为了保证行车安全,提高运输效率,对继电半自动闭塞提出以下技术要求。 单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号,并收到接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 当列车出发进人发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均应处于闭塞状态。 列车到达接车站，进人井出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后，才能使双方站的闭塞机复原。 发车站闭塞机开通并开放出站信号机后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞机处于闭塞状态；列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许办理事故复原。 闭塞电源停电恢复后，闭塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确认区间空闲后，才能办理事故复原。 闭塞机开通后和列车未出发之前,允许发车站在出站信号机关闭状态下取消已办好的闭塞或变更发车进路。 闭塞机开通后，在发车站未开放出站信号机或接车站未开放进站信号机之前,允许进行站内调车作业。 (ニ）半自动闭塞主要设备 在我国铁路上，普遍采用的是继电半自动闭塞，主要有64D和64F两种型号。641)型单线半自动闭塞,其设备主要有闭塞机、操纵箱、轨道电路和表示设备等。闭塞机 采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机，-一段轨道电路和出站信号机，它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。半自动闭塞设备的组成框图》如图2-6-41所示。 操纵箱 半自动闭塞的操纵元件(包括按钮、电铃和表示灯等），可以和联锁设备的操纵元件组装在同一个操纵台上：也可以单独设ー个闭塞设备的小型操纵箱。 在小型操纵箱的面板上，有闭塞按钮（BSA)、接车表示灯(JBD)、发车表示灯(FBD)、事故按钮(SGA)和计数器(〗SQ)，为车站值班员随时了解区间的占用情况和办理闭塞、复原等手续之用。 继电器箱 两个相邻的车站各有一个继电器箱，并用外部电线互相连接。闭塞设备的继电器都集中地设在箱内。 两个车站的出站信号机都受两站闭塞设备的继电器控制，只有当两站办理了必要的闭塞手续，使发车站继电器箱内的开通继电器(KTJ)吸起，才能在发车进路准备妥当的情況下，开放发车站的出站信号机。 轨道电路 为了检查列车的出发和到达，在车站出站咽喉的外面至进站信号机内方，设有一段轨道电路，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。专用轨道电路的长度一般不少于25米。 当出发列车经过出站信号机进人轨道电路区段时，由于轨道继电器的动作,使开通继电器失磁落下，出站信号机就自动关闭。 出站信号机 出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机，它受到闭塞机和车站联锁设备的双重控制。 此外，继电半自动闭塞还必须有相应的电源设备。 (三）半自动闭塞的工作过程 现在，以64D型单线继电半自动闭塞设备为例，简单加以说明。 1.正常办理 设甲站为发车站，こ站为接车站，甲站值班员用闭塞电话征得乙,站值班员同意后，还要办理如下手续（以图2-6-41中I道发车为例）。 甲站值班员按