19.380动车动车组高压系统及辅助电源精篇课件.ppt

1.4 辅助变流器简介 辅助变流器单元被放置在一个适合车底安装的箱体中, 箱体中有功率半导体,开关装置,保险丝,控制系统部件,冷却系统部件以及感应元件. 辅助变流器采用强迫风冷的冷却系统。 在中间车13、12、05 和04 中分别有一个双辅助变流器单元,每个双辅助变流器单元由两个单辅助变流器单元组成.在每辆变压器车(15 、10、07 和02)各有一个单辅助变流器。 辅助变流器单元由下列零部件组成： 1 带有输入端子的输入电路，保护二极管，带电阻的预充电开关及主开关。 2 输入电流、电压测量装置。 3 空气冷却的PWMI模块。 4 集成了正弦滤波的60 Hz 输出变压器，空气冷却。 5 EMC滤波器。 6 输出开关。 7 具有RS232 端口的微处理器控制单元。 8 根据TCN 标准的车辆总线接口。 9 保护和监测设备。 10 风扇。 组成辅助变流的脉宽调制逆变器采用最先进的IGBT 技术，脉宽调制逆变器采用 (PWM) 工作原理。高频开关使输入及输出电流的谐波最小。 辅助变流器的输入端与牵引中间电路连接。 辅助变流器由其中央控制系统控制和诊断，同时脉宽调制逆变器的控制系统对上述功能也有辅助作用，控制系统除配备诊断端口和服务端口外，还有车辆总线接口(MVB)。 单辅助变流器单元框图 双辅助变流器单元框图 辅助变流器单元的技术参数 输入1（中间牵引电路） 标称电压 2700 ... 3600 V DC 额定输出 Approx. 160 kVA 输入2（外部供电，动车段） 只针对双辅助变流器单元 标称电压 380 V 50 Hz 3 AC 最大电流 大约 300 A 电压波动范围 +10% 输出 标称电压 440 V 60 Hz 3 AC 标称电压公差 ±5%（静态） ±25%（动态） 额定输出功率 1x160kVA(单辅助变流器) 2x160kVA(双辅助变流器) 输出电压特性 据440 V 电压规范 外部380V 供电 380V 50 Hz 3 AC 1.5 逆变器（230V 50Hz）介绍 每节车都配备有一个230V50 Hz 1 AC 逆变器给车辆电气插座供电，逆变器的供电来自110V DC 直流供电系统。输出功率为3kVA ，餐车上的逆变器应能满足厨房设备用电功率的要求。 逆变器具有以下特性或技术参数： -输出恒定的电压230V 50Hz 1 AC -输入电压：77 – 137.5VDC -输出电压：230V（+6%, -3% ，静态公差） -输出频率：50Hz (+0.5Hz) -输出电压的畸变系数：10% -输出功率3kVA (餐车除外: 餐车3kVA) -空气冷却 -电气绝缘 1.6 电池充电机 电池充电机(BC)由440 V 60 Hz 3 AC 车载电源供电，安装在车下合适位置的箱中。分别位于中间车13、12、05 和04 的车下。 电池充电机由一些模块组成，总功率60 kW。采用强迫风冷。每个电池充电机都有一个永久接地故障检测。 电池充电机包括下列部件： ?带输入端子的输入回路 ?输入电流和电压测量装置 ?输出电流和电压测量装置 ?风冷充电机模块 ?电池的主接触器 ?电池输出配电保险 ?电磁兼容滤波器 ?接地故障检测 ?带有RS232 端口的微处理器控制器 ?符合TCN 标准的MVB 接口。 ?保护和监测设备 ?风扇 ?电池保险 ?对电池负载解耦的二极管 标称输入电压： 440 V 60 Hz 3 AC / 380 V 50 Hz 3 AC 输出电压： 110 V, +25% 到 -30% 根据 EN 50 155 输出功率： 约60 kW 电池电压控制精度： +/- 1.5% 电池电流控制精度： +/- 5% 电池的特征曲线的控制： 带有温度补偿的IU – 特征曲线 电池充电机的技术资料 1.7 蓄电池 列车电池系统设计上采取了冗余。也就是说两个独立的电池充电机分别安装在中间车13、12、05 和04 车上，向各自的110 V DC 总线排供电。 两个110 V DC 总线排通过各自的电池连接总线(BCB) 连接。电池充电机可以向8 辆车部分的110 V DC 负载供电。电池与各自的充电机连接。所有的8 辆车部分列车的110 V DC 负载可以由与电池的110 V DC 总线排供电