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技术差距理论与我国汽车业的分析及策略 专 业 电 子 商 务 班 级 电 商 081 学 号 指导老师 吕 飞 二零一零年十一月 摘要：由于中国汽车业起步晚，所以相对于发达国家汽车产业还有较大的差距，其中 技术差距是主要部分。自金融危机以来国际汽车业都遭受了巨大的打击，中国汽车业却在此时异军突起，不断发展。激励这一两年的高速发展，中国汽车业已经取得了一些显著的成就，并且还在不断地缩小与发达国家汽车业的差距。一些自主品牌的崛起，使国人看到汽车业的曙光。它们不但在销量上取得了可惜的成绩，而且技术上也取得了重大的突破。国内汽车业已经进入了模仿国出口阶段，因技术差距而产生的国际贸易量逐渐缩小2009 年中国新车质量研究报告基于12,038 位在2008 年10 月至2009 年6 月间新购车用户的反馈数据 100辆车的问题数（PP100）是通过与“出现问题”数量有关的客户反馈进行衡量的。数字越小，说明质量越好。自主汽车制造商正在缩小与国际品牌的质量差距。日前，J.D. Power亚太公司发布2010年中国新车质量研究SM（IQS）报告，报告表明，自该项研究在中国启动以来，中国自主品牌与国际品牌之间的新车质量差距已降至历年来最小。J.D. Power亚太中国区研究服务总经理梅松林博士表示：“随着中国汽车市场趋于成熟，在新车质量上的竞争日益激烈。中国整体新车质量在过去11年里稳步上升。整体新车质量在2010年提高了6%，另外，得分最高与得分最低的品牌之间的新车质量差距在2010年显著缩小。 陷入财务困境的汽车制造商及其零部件供应商正在寻求更加强大的合作伙伴和买家，全球汽车业大规模重组正在酝酿之中。 很多动作以3家底特律汽车制造商为中心：通用汽车、福特汽车和克莱斯勒。 随着汽车销量萎缩，流动性降低威胁着3家公司在未来12个月内的生存问题。而远在欧洲的德系厂家和保时捷菲亚特们也在悄然发生巨变。2001年就有人说过中国自主品牌汽车不行了，说自主品牌行将消亡。 事实上，在全球汽车市场低迷的情况下，中国汽车市场也不可能独善其身。业也遭遇了前所未有的困难，销量连续数月环比下滑，出现同比下滑，其中又以自主品牌汽车首当其冲，奇瑞、华晨和长城等自主品牌汽车不仅要面临国内销量的下滑，还不得不面对出口锐减等问题，可谓内外交困。有媒体断言，自主品牌将先于合资企业死掉 吉利正式宣布进入战略转型期。吉利战略转型的最大亮点，是由“老百姓买得起的好车”的低价成本优势向“造最安全、最节能、最环保的好车”的技术性能优势的转变。从成本领先到品牌创新，从低价优势到技术优势，发动机、变速箱和BMBS等核心零部件的研发和新能源汽车技术的突破是提升技术水平的两大利刃。 战略转型有两个支撑点，一是产品线扩充，二是技术提升。据吉利副总裁吉利汽车销售公司总经理刘金良介绍，在吉利的产品销量计划表上，2012年实现100万辆，2015年实现200万辆。在这200万辆里，有三分之二将销往国外，也就是说，国内市场的销量将达到70万辆。这对们的营销服务网络也是个很大的挑战。 可以说，们的战略转型至今已经初见成效。老的车型已经全面停产，老三样已被吉利新三样 与销量增长相对应的是，吉利的产能快速扩张。吉利在湖南湘潭的远景基地全面投入使用。短短十年的时间里，吉利汽车在全国疯狂“圈地”，连续在湘潭、兰州、慈溪、济南、成都、桂林等地正式投资或者规划建设生产基地，加上其原先在宁波和台州的四大生产基地，吉利已经拥有十大生产基地，规划年产能超过200万辆，成为全国车企之最。吉利将在未来3年的时间里，发展和培育34个子品牌，从而实现吉利品牌战略转型。根据吉利的计划，到2015年将构建5大核心技术平台，以此为基础，打造15个产品平台，继而共衍生出42款车型。经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。2008年1-11月我国汽车制造行业实现累计工业总产值2,107,810,742,000元，实现累计产品销售收入2,083,202,551,000元，实现累计利润总额123,902,786,000元。而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽车产销已连续9个月超过百万辆水平，创历史记录。2009年1-11月，我国汽车产销分别为1226.58万辆和1223.