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大型车站调整列车运行图时应注意的几个问题 　　摘 要：对于大型车站来说，调整运行图时，前期的准备工作非常重要，从铁道部到铁路局、车站都十分重视这项工作，每次实施新运行图前需要进行大量的前期准备工作，就大型车站来说，所必须要做的准备工作是参加铁路局组织的调图工作会议，在会议上协调解决新运行图调整过程中遇到的技术问题，而后是新运行图的确定、新运行图的执行、最后是实施新运行图后的总结。 　　关键词：大型车站 调整 运行图 注意的几个问题 　　中图分类号：U292.4 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）04-0319-02 　　在运行图上，车站只是其中的一个点，但就排队论的原理来说，这一个点也是影响全局的，因为如果将车站这个点加以放大，就会发现这个点本身可以就是一个复杂的多通道系统，这个多通道系统包括设备系统和服务系统，设备系统是指车务、机务、工务、电务、车辆等部门的技术设备；服务系统是指上述部门的工作人员。我们在这里所谈的系统主要是与车站行车直接相关的各个系统，设备系统主要为咽喉与到发线；服务系统主要为设备系统服务的工作人员，为使这个多通道的设备系统畅通，则需制定系统的合理使用计划，这个计划是以车站列车占线程序图的形式来实现的。调整运行图时要先铺画列车占线程序图，然后在此基础上安排车站与之相关的其他作业计划，这就是车站调整列车运行图的主要工作。 　　实现咽喉与到发线的最优使用应是铺画列车占线程序图的目标，显而易见，衔接方向多、到发线数量多、技术设备复杂、技术作业多的车站一定要比衔接方向少、到发线数量少、技术设备简单、技术作业少的车站实现难度大，这就是大型车站和小型车站在调整列车运行图时的主要区别。调整运行图时，前期的准备工作非常重要，从铁道部到铁路局、车站都十分重视这项工作，每次实施新运行图前需要进行大量的前期准备工作，就大型车站来说，所必须要做的准备工作是参加铁路局组织的调图工作会议，在会议上协调解决新运行图调整过程中遇到的技术问题，而后是车站列车占线程序图的确定、新运行图的执行、最后是实施新运行图后的总结。 　　根椐笔者多年的实际工作经验，大型车站在列车运行图调整过程中应注意做好以下几个方面问题。 　　一、铺画占线程序图的问题 　　1.分析咽喉干扰 　　车站咽喉区的接发车干扰是每个车站复线区段都客观存在的问题，而且越是大型车站、衔接方向越多产生的接发车干扰也越多，可能产生接发车干扰的原因有多种，分析起来主要有以下几种： 　　1.1车站站型不合理 　　例如，鱼腹型车站的到发线、调车线等线路偏重地布置于正线的某一侧，这时可能产生的接发车干扰就较多。 　　1.2各方向线路接轨位置选择的不合理 　　衔接方向较多的车站，接发车干扰客观上会多于衔接方向少的车站，当接轨位置选择不合理时，接发车干扰还会增多。 　　1.3技术设备布置不合理 　　例如，客运站台相对于正线、客车到发线的位置布置不同，可能产生的接发车干扰也就会不同，当布置不合理时，干扰就会增多。 　　1.4固定线路使用的原因 　　例如，某型大型车站都习惯上将重要的列车或始发列车安排在靠近基本站台的线路上接发，这时总有一个方向会与其反方向的接发车产生干扰。 　　2.疏解咽喉干扰 　　对于上述的接发车干扰，一定要在调整运行图时疏解开，否则即使是新运行图实施时，也可能出现执行上的困难或者就是无法执行，一般可从以下两方面进行疏解： 　　2.1从时间上疏解 　　对于车站站型不合理、接轨位置、技术设备布置、固定线路使用产生的咽喉干扰，可调整两个产生干扰列车的到发时刻。 　　2.2设备上的疏解 　　对于不受线路固定使用影响的列车，可以通过调整其线路使用来疏解接发车干扰，要想做到这一点，关键是解决列车合理占线的问题，对于衔接多个方向的车站来说每个方向一定会有最优的接发车线路，或者说是最优的接发车线束，如果不考虑其他方面，这个最优的线路就是接发车干扰最少的线路。 　　3.各项技术作业的时间保证 　　就技术站来说，有多项技术作业需要进行，这些技术作业可能会包括： 　　3.1更换机车或机车乘务组换班； 　　3.2车辆的技术检修作业； 　　3.3货运检查及整理； 　　3.4车号员检查及核对现车； 　　3.5车列及票据的交接。 　　因为上述各项作业多数可以平行作业，这时作业时间会受限于需要时间最长的那项技术作业，例如车辆的技术检修作业，调整运行图时就要保证这项作业时间的需要。 　　4.各项技术作业过程相互配合 　　在技术站内，从旅客列车始发到终到、货物列车的编组至出发、货物列车的终到至解体都存在着各项技术作业过程接续的问题，所以在铺画列车占线程序图要考虑以下几点： 　　4.1编组货物列车需使用解体货物列车的车流时