登退陆操纵要点.ppt

授课人：杨科军 2012年9月17日 登退陆操纵是登陆艇一项经常性的工作，登陆艇在作战时还要担负登陆作战强行登陆抢占滩头的重要任务。因此，登退陆操纵是一项十分重要的工作；掌握好登退陆操纵要做到以下几方面：一、登陆点选择与确定；二、登退陆操纵的基本方法；三、人员职责及其分工；四、注意事项。 一、登陆点选择与确定 能否准确选择好登陆点，无论是在平时还是战时无疑都是完成任务的关键。所以登陆点选择要考虑到各方面的因素，如岸情、陆标、水深，障碍物、底质、坡度、潮汐和潮流等。这是完成登陆任务的前提，也是拟定登陆陆方案的重要参数。 1、水深 对于登陆点附近水深，登陆艇对此没有特殊的要求，对于我们经常航行的区域，只要详细的研究海图及有关的资料即可清楚。但登陆艇有着执行任务的物殊性，需要到生疏岛屿的滩头执行登陆任务,这样在登退前就要自己测定水深。如069型登陆艇，由于本身的吃水较浅，就可在船首派人测深，渐渐地进入登陆点(用水砣或用杆子)；而271型登陆艇不宜直接登陆，可在登陆点外一定的距离抛锚,放下机动小艇进行测深，再根据探测到的结果做出方案。 2、潮汐和潮流 潮汐的变化直接影响登陆艇登陆的高低和停留时间，而潮流将影响到登陆角度和抛尾锚的方向。 3、登陆底质 登陆滩头的底质以泥沙为好，硬泥次之，软泥或稀泥最差。软泥或稀泥底如果坡度大，登陆后容易下滑，坡度小时登陆后容易下陷，退滩也较为困难。更重要的是给登陆部队及车辆上造成极困难，战时就有可能增大伤亡。对于平坦的石质底，必要时可以登陆，但一定要避免船体全部搁住，防止船体变形或破裂。有突出礁石、石块、乱石区不能登陆。 4、登陆坡度 登陆艇执行任务的不同，对登陆滩头的坡度也有着不同的要求。 登陆作战时，要缩短涉水距离，减少登陆部队伤亡，机械、车辆也要迅速上岸，所以要求坡度大些。如果登陆的坡度太大船体就不容易搁稳，当登陆速度大时，船体就易变形。所以，登陆作战坡度可在10度左右，最大可达到15——20度；平时运输要求较长时间搁住时，坡度可在3——5度。 二、登退陆操纵的基本方法 登陆艇登陆的一般过程：准确进入登陆航线，不断修正航向，调整登陆航速，距离登陆点适当距离时减速，抛下后锚，停车，利用惯性接近登陆点，放下引桥（大门），送出左右前锚，将艇稳住。 （一）、驶近登陆点 由于登陆艇在登陆的过程中受外界影响较大，这样就会导致最后的登陆位置不是在要求的登陆点，为了达到要求的登陆位置下面试举两种情况给大家讲解驶近登陆点的方法。 1、在无风流影响的情况 登陆点选择好以后，一般登陆的航线应与岸线垂直，艇首应该对准登陆点。为了确保准确的登陆，应选择好合适的迭标；以此为观察点，确保准确地进入登陆点。 2、在有横风流影响的情况 在有横风流影响时，应使艇首偏在上风流方向，保持航迹垂直于登陆岸线。 （二）抛锚与停车 抛锚与停车时机掌握的好坏是整个登陆过程的重要环节，如60吨登陆艇吃水较浅，如果需要登陆时间短的情况，可以不借助尾锚，由于60吨登陆艇机动性能好，操作方便、灵活，停车的时机不是一成不变，主要是由指挥员驾驭在能够控制的范围以内；100吨登陆艇吃水较60吨要大，如果不借助抛尾锚登陆，登陆坡度不够大时，这样就给退陆造成了困难，100吨登陆艇受到了操纵不灵活，机动性能较差的影响，因此指挥员应稍提早地停车，控制好船艇的惯性，抛锚时机非常重要，抛锚过早，由于锚链（缆）不够长会造成失锚事故，在横风流压下无法稳定船首，致使登陆人员、器械上陆困难；抛锚过晚，后锚抓力不够，同样会造成上述的困难。对后面的登陆造成不利；抛锚的时机一般控制在2.5——3倍的船长，这样即不会造成失锚事故，锚的抓力也能达到登陆所需要求，判断本艇与登陆点的位置，有经验的艇长通过目测就能掌握好时机，同时我们也可以利用雷达测距离的方法确定抛锚的时机。 2、掌握停车时机 停车点可能在抛锚点之前，也可能在抛锚点之后，它是根据登陆艇的惯性、底质、坡度和风流影响确定的。一般底质较硬、坡度小、横风流影响小，惯性大时可早一些停车；当坡度大，横风流较大，底质为软泥时，可减到中速，到适当近时再减速停车以获得较大的冲力登上滩头。 3、登陆 登陆是最后的关键阶段，指挥员应全神贯注地照顾全局，并指挥操舵兵把稳航向，适时用车，当船首进至岸边触底时应迅速进车抵住，防止下滑，如果船首与岸边不垂直时可用车舵调整。 登陆的目的为了输送物资、装备或人员。放引桥的时机是，在登陆艇接近到登陆点以前开始放引桥，当船首触底时引桥刚好放平，在船首搁稳后将引桥放到底；也可以在登陆艇登陆后放下引桥，并直接放到底，采用哪一种方法应视任务需要确定。 引桥（大门）放下后应立即送出左右前锚，如果有强横风（流）影响时应首先送出上风（流）方向的锚，登陆艇前锚是用人力送到滩头的旱锚，当前锚固定调整尾