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下穿铁路框构桥顶进施工技术 　　摘要：下穿铁路框构桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。 　　关键词：下穿 顶进式框构桥 施工技术 　　顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。 　　1 顶进框构桥施工工序 　　顶进框构桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。铁路顶进框构桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框构桥顶进就位→拆除线路加固，回填道碴，恢复线路。铁路顶进框构桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。 　　1.1 开挖工作坑 基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。 　　作为整个工程的开土工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，因为工程的众多工序都需要在工作坑内进行施工。同时修建排水沟也至关重要，排水沟作用是在雨季排放工作坑中的积水，雨季工作坑内积水会增多，为了避免工作坑的底部受到积水的长期侵蚀，积水的排放要及时，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。 　　1.2 滑板与隔离层的设置 滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框构桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。铁路等线路的顶进式框构桥多采用表面涂有压实的水泥沙，具备高度的平整度且在启动时有能把阻力降到最低。而隔离层在实际应用时还加入了石蜡和塑料材质的材料，也起到了辅助作用。 　　1.3 框构桥顶进就位 该道工序施作前应做好滑板制作及框架桥预制、靠背制作及线路加固等前续工作准备。框架桥预制可整体预制亦可分节预制，在滑板上进行，可一次连续浇筑亦可分批次浇筑，浇筑混凝土后应及时养护，并确保顶进作业前结构混凝土强度达到设计要求，此外施工中还应特别注意防水层施工质量的控制。除应调查了解实际线路运营情况，密切配合运营管理部门做好线路加固处理以外，对运营既有线项目的施工，还应重点调查通信、信号、电缆等障碍物，以便实施迁改或加固等保护性措施。前续准备工作完成后，检查相关仪器设备，确认顶进作业流程，施工过程中应尤其注意跟踪监控测量工作，严格按照施工方案逐步顶进就位。 　　2 顶进前的准备工作 　　提前向铁路局申请慢行点；与车务（车站）、工务、电务等部门联系，并签订安全协议；组织人员及机械设备、顶进设备、车辆进场；检查线路的加固质量，以及加固件的脱落现象，加固部件是否存在侵限情况，对于工字钢与既有线钢轨接触点的绝缘是否处理好；在安装千斤顶、高压油泵之前需要对其进行整修，并且在一定程度上进行压力试验；安装完毕油管路后，需要进行相应的试运转，按照规定标准对压力情况进行检查，同时按照施工要求，对油管的漏油情况，顶铁的长度、规格、数量配置情况等进行检查；同时对测量仪器的齐全性、良好性，测量平台的完备性等情况进行检查。 　　3 主要施工方法 　　3.1 线路加固 框架桥涵顶进施工的关键是线路加固，顶进前要认真研究分析，收集现场有关资料，制定出切实可行的线路加固方案，以确保框架桥涵顶进施工时既有铁路的绝对安全。 　　框构桥顶进施工中铁路线路加固常用的方法有吊轨横梁法、吊轨梁法、D型便梁法、工字钢束梁法、钢轨束梁法等，以下对D型便梁法简要说明。 　　①安装D型便梁。通常情况下，可以采取2种方案安装D型便梁：a先安装纵梁，后安装横梁；b先安装横梁，后安装纵梁。②组合安装使用D型便梁。在加固斜交桥涵线路过程中，通常情况下根据孔径和斜杆的实际位置，分别选用D12、D16、D20、D24型便梁，并且按照错位组合的方式进行架设，为了满足建筑限界要求，通常情况下，根据不同线间距，分别采用高位、中位、低位方式进行相应的安装布置。对于D型便梁梁高尺寸，由于型号不同进而在一定程度上存在差异，例如在组合使用D12型梁和D24型梁时，在梁高方面，由于D12型梁（78cm）与D24型梁（130cm）之间相差52cm，进而在一定程度上通过对加固桩顶面标高