第5章-柴油机混合气的形成与燃烧要点.ppt

（四） 补燃期 从最高温度点起到燃油基本烧完时为止称为补燃期。 补燃期的终点很难准确地确定，一般当放热量达到循环总放热量的95％—99％时，可认为补燃期结束。即整个燃烧过程结束。 补燃期 补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，由于燃烧时间短促，混合气又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧。特别在高速、高负荷工况下，因过量空气系数小，混合气形成和燃烧的时间更短，这种后燃现象就更为严重。 在补燃期中，由于活塞下行了相当的距离，气缸内容积增大很多，缸内压力和温度迅速下降，故燃烧速度很慢，所放出的热量很难有效利用，还使排气温度升高，导致散热损失增大，对柴油机的经济性不利。此外，后燃还增加了有关零件的热负荷。 因此，应尽量缩短补燃期，减少补燃期内燃烧的燃油量。 二、燃烧放热规律 （一）燃烧放热规律的定义 瞬时放热速率：在燃烧过程中的某一时刻 ，单位时间(单位曲轴转角)内燃烧的燃油所放出的热量。 累计放热百分比：从燃烧过程开始至某一时刻止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。 燃烧放热规律：瞬时放热速率和累计放热百分比随曲轴转角的变化关系。 图5-15 88 燃烧放热规律影响到燃烧过程中缸内压力温度的变化进而影响到柴油机的性能。 图5-15燃烧放热规律 1. 放热始点 放热始点的位置能保证该循环有最大指示热效率。 柴油机通过喷油提前角的变化以及着火落后期长短来加以调控。 图5-16 喷油提前角的调节特性 2. 放热持续期 首先，放热持续期首先取决于喷油持续角的大小。 其次，取决于扩散燃烧期内混合气形成的快慢和完善程度。 （二）理想的燃烧放热规律及其控制 3. 放热规律曲线形状 直喷式燃烧室柴油机的瞬时放热速率和累积放热百分比在燃烧的起始阶段上升最快，放热速率很快就达到最大值。 高速的直喷式燃烧室柴油机的放热速率往往呈现双峰的特点。 在燃烧的起始阶段，非直喷式式燃烧室柴油机的放热速率和累积放热百分比都上升得比较慢，放热速率的最大值也较低。 图5-18不同类型柴油机的燃烧放热规律比较 1—汽油机 2—直喷式燃烧室柴油机 3—涡流室燃烧室柴油机 4—预燃室燃烧室柴油机 第三节 混合气形成与燃烧室 一、柴油机混合气形成的特点和方式 1. 混合气形成特点 （1）混合气不均匀。 （2）过量空气系数较大。 （3）混合过程与着火过程和燃烧过程共存。 2. 混合气形成基本方式 1）空间雾化混合 将燃油喷向燃烧室空间进行雾化，通过燃油与空气间的相互运动和扩散，在空间形成可燃混合气。 a) 静止空气 时 空间雾化混合 b) 空气作旋转运动 空间雾化混合 图5-19 直喷式柴油机的空间雾化混合气形成方式 a) 静止空气 b) 空气作旋转运动 2、 壁面油膜蒸发混合 燃油沿壁面顺气流喷射，在强烈的涡流作用下，在燃烧室壁面上形成一层很薄的油膜。 着火前，燃烧室壁温较低下，油膜底层保持液态，表层油膜开始时以较低速度蒸发，加上喷油射束在空间的少量蒸发，形成少量可燃混合气。 着火后，随燃烧的进行，油膜受热逐层加速蒸发，使混合气形成速度和燃烧速度加速。 图5-20 油膜蒸发混合方式 二、缸内气流运动 内燃机缸内 气体运动方式 涡流 挤流 滚流 湍流 ⑴ 进气涡流 在进气过程中形成的绕 气缸轴线旋转的有组织的气 流运动，称为进气涡流。 产生进气涡流运动的方法有: 　导气屏、切向进气道、螺旋进气道、组合进气系统 1. 涡流 涡流 导气屏 设置在进气门上，导引进气流以不同角度流入气缸在气缸避免的约束配合下产生涡流。 切向进气道 螺旋进气道 图5-21切向气道、螺旋气道的原理 a) 切向气道 b) 纯螺旋气道 组合进气系统 在2个进气门的发动机上，采用不同类型或不同角度的两个进气道以组合所需要的涡流和流速分布。 ⑵ 压缩涡流 在压缩过程中由主燃烧室经连通道进入涡流室时，形成强烈的压缩涡流。 2. 挤流 当活塞接近上止点时，气缸内的空气被挤入活塞顶部的燃烧室凹坑内，由此产生挤压涡流(挤流)。 当活塞下行时，凹坑内的燃烧气体又向外流到活塞顶部外围的环型空间，与空气进一步混合燃烧，这种流动也称为逆挤流。 图5-23挤流的形成 a)无进气涡流或涡流不强时的挤流 b)进气涡流强时的挤流 c)逆挤流 3. 湍流 在气缸内形成的