1船舶电力推进解剖.pptVIP

Marine Electric Propulsion 缺点 ?交流异步感应电机起动瞬间电流较大，通常是正常电流的5～7倍，系统电网压降大； ?起动瞬间机械轴承受的转矩大，约为额定转矩的2～3倍； ?极低航速，螺距近似为0时，仍要消耗额定功率的15％，电流约为正常值的45～55％； ?功率因数低，满负荷时也只能达到0.85； ?功率及转矩的动态响应慢，一般3～5秒才能完成，因为采用液压机构完成螺距的变换； ?反转慢，制动距离长； ?变距桨的液压控制系统十分复杂，并工作在水下，故障维修时需进坞； ?变距桨结构复杂，可靠性差，价格贵。 为了防止起动时电流和扭矩过大等不利影响，以及满足规范对船舶电站压降的要求，这种电力推进方式启动时必须采用船舶电站规定启动大电机需要的最小台数运行机组，以及电机采用Y一△启动、软启动器启动等方式。 这种推进方式只适合于中、小功率船舶，或1000kW以下的侧推装置，因为微软起动器目前还只有中、小功率的低压产品。 3 电流型变频器+交流同步电动机 (CSI+Synchronous motor) (1)电流型变频器CSI(Current Source Inverter) 由整流器、滤波器、逆变器等三部分组成。 工作原理是整流电路将电网来的交流电转换成直流电；再经三相桥式逆变电路转变为频率可调的交流电，供给推进电动机。 电流型变频器的直流中间环节，采用大电感滤波，直流电流波形平直，对电动机来讲，基本上是一个电流源。 改变整流电路的触发角，就改变了中间直流环节的电压，相当于直流电动机的调压调速； 改变逆变电路触发脉冲的顺序，即可改变推进电动机的转矩方向，控制推进电动机转向，从而使控制电路大大简化。 (2)SYNCHRO电力推进 交流电通过三相桥式全控整流电路以及平波电抗器，再经过逆变器转换后向交流同步电机供电，此种推进方式通常被称为SYNCHRO电力推进。 SYNCHRO输出频率，受同步电机转子所处角度控制： ?每当电机转过一对磁极，变流装置的交流电输出相应地交变一个周期，保证变频器的输出频率和电机的转速始终保持同步，不会出现失步和振荡。 ?系统功率因数根据电机速度，从额定速度时的0.9到低速的0之间变化。 SYNCHRO电力推进系统主要有6脉波、12脉波、24脉波等三种结构形式，谐波成分比较固定，消除比较容易。 12脉波SYNCHRO电力推进系统，如果在电网侧并联有两组LC无源滤波器，对11次、13次谐波进行补偿，则对电网产生影响的最低谐波分量就是23次谐波，此时的电网质量可以满足船级社的规定，故12脉波的SYNCHRO电力推进系统应用较多。 SYNCHRO电力推进系统缺点 ?低速运行时，电流型变频器将电流控制在零附近脉动，转矩输出也存在脉动，给轴系带来振动； ?时间常数较大(由于直流电同感性负载相连)，所以系统动态响应较差； ?电流型逆变电路中的直流输入电感数值很大才能够构成一个电流源，使直流回路电流恒定，所以电感重量、体积都很大，使得电流型逆变器使用受到一定限制。 优点 ?起动电流接近等于零，起动转矩最高可达50％额定转矩； ?价格上有一定的优势； ?控制方便，操作灵活； ?能匹配特大功率电机，目前已达40～60MW。 10MW以上容量的电力推进装置，ALSTOM公司和STNATLAS公司倾向于选择SYNCHRO电力推进。 4 交-交变频器+交流同步电机 CYCLO变频器，英文为Cycloconverter，中文译作交-交变频器或循环变频器。 该变频器广泛应用于大功率、低速范围内的交流调速，其调速上限不超过基频的40％。 ?? 交-交变频器+交流同步电机(Cyclo converter+Synchronous motor)驱动方式，采用CYCLO变频器，通过控制一个可控的桥式反并联晶闸管，选择交流电源的不同相位区间向交流同步电机提供交流电。 双绕组电动机，就是电动机定子装有2套同功率但空间相位差30°的绕组，分别由一套6脉波三相输出交一交变频装置供电。 变频装置输出的每一相都是一个两组晶闸管整流装置反并联的可逆线路：一组晶闸管整流电路提供正向输出电流，另一组提供反向输出电流。构成这种交-交变频装置的三相桥式电路，在一个输出周期中三相电流有六次过零，带来六次转矩波动，所以这种交-交变频装置被称为6脉波交-交变频装置，是最基本的类型，应用广泛