储油库油气回收技术的适用性研究.docVIP

储油库油气回收技术的适用性研究 　　摘 要：针对储油库储存量大但收发量小的特点，结合常用油气回收技术的优劣比较，提出以零发油系统为主，建立“冷凝+吸附”油气回收系统模式，具有更高的经济技术适用性。 　　关键词：储油库；油气回收；适用性 　　当前，随着人们环保意识的逐步增强和科学技术的日益成熟，在石油的开采、炼制、储运、销售及应用的各个环节，油气回收技术得到了较为广泛的应用。然而，就储油库自身的特点而言，储油条件好，储油量大，但收发量相对较小，且以零星发油为主，普通的油气回收技术或者说全面的油气回收系统是否经济适用，是一个值得分析研究和亟待解决的问题。 　　1、油气回收的意义 　　1.1有效节约资源 　　我国是石油资源较少的国家，所需原油主要依靠进口，而据相关资料显示，在对油气损耗基本未采取控制措施的情况下，油气损耗占原油量的比例高达0.6%左右，汽油从炼油至生产出来到达最终用户手中，一般要经过4次装卸，每次装卸都有0.18%的挥发损失，4次装卸的损失即为0.72%，我国年消耗汽油上千万吨。如此高比例的损耗，将造成巨大的资源浪费。而经过最高回收率达99%的油气回收设备回收，大部分损耗被回收，将节约大量的能源。 　　1.2减少环境污染 　　油气是气相烃类有毒物质，密度大于空气而漂浮于地面上，从而加剧了对环境的影响；油气不仅作为一次污染物对环境产生直接危害，还是产生光化学烟雾的主要反应物，作为二次污染物对环境造成损坏。油品含大量的烃类气体挥发到空气中，对人体的危害较大，例如苯蒸汽会影响人的中枢神经系统和其它系统，引起头晕、目眩、精神错乱、麻醉等。长期接触浓度为2050ppm的苯蒸汽会使血液异变，诱发白血病、染色体失常和造血机能异常等症。据调查装车站台四周大气中苯含量高达38840mg/m3，超出我国工业卫生设计标准200多倍，长期工作在这种环境中，对人体的损害可想而知。 　　1.3消除潜在危险 　　由于轻质油品大部分属于挥发性易燃易爆物质，易聚积，与空气形成爆炸性混合气体后沉聚积于洼地或管沟之中，达到油气爆炸极限，遇明火或恶劣天气极易发生爆炸或火灾事故，将对人身安全和国家财产造成巨大损失。同时轻质馏分的挥发，一定程度的改变了油品的质量，对油料储存和装备的使用带来一定的影响，特别是长期存在的油品问题会更加突出。 　　2、储油库油料损耗的产生原因及损耗量 　　正常的油料损耗主要由以下几种原因产生：“小呼吸”损耗、“大呼吸”损耗及灌装损耗[1]。 　　2.1“小呼吸”损耗 　　在油罐油品静止储存情况下，由于环境温度发生变化，油罐会产生一种“呼吸作用”，当环境温度升高时，油罐内压力相对增大，油蒸气通过呼吸阀排出油罐；当环境温度下降时，油罐内压力会相对减小，外界新鲜的空气通过呼吸阀进入油罐，这样就增加了油品的挥发。影响“小呼吸”损耗的因素很多，主要有：昼夜温差、大气压、油罐装满程度及油品性质等，不同的因素，损耗量也不尽相同。以南方某油库一座1000m3地上拱顶金属油罐为例，储存汽油一年，“小呼吸”损耗达11.7t，比例高达1.63%。 　　2.2“大呼吸”损耗 　　当油罐在收进或发出油品时，随着液相的油进入油罐，油罐内液体体积的增加，将气相的油蒸气置换，使油蒸气排放到大气中；随着液相的油排出油罐（或汽车油箱中油料逐渐使用减少），新鲜空气进入油罐，降低油蒸气浓度，促使油品液面进一步蒸发，重新达到饱和。即使油罐发完油，罐内油蒸气依然存在，因为液油减少、空气补进的过程中，油分子继续蒸发、浓度逐渐饱和。在下一次进油时，空容器内的油蒸气还会重复“呼出”而进入大气环境。影响“大呼吸”损耗的因素主要有：油罐周转次数、油品性质、温度及油罐压力等级等，据生产管理和科研试验的计量实测数据显示，在收发汽油时，油罐“大呼吸”损耗为1.08-1.65kg/（t·次），最大可达2.45kg/（t·次）。 　　2.3灌装损耗 　　油品从油罐经装油鹤管（胶管或输油臂）装入罐车（油船或油桶），由于流速、压力等因素，油品发生冲击、喷溅、搅动，会有大量油气逸出损耗。据相关资料介绍，汽油低位液下装车损耗为0.4-0.8kg/t，煤油低位液下装车损耗为0.21-0.24kg/t，柴油低位液下装车损耗为0.03-0.06kg/t。 　　3、常用油气回收技术的介绍 　　油品蒸发排放出的是油气和空气的混合气。要实现油气回收，关键技术在于怎样分离油气和空气。油气与空气的分离回收方法有吸附法、吸收法、冷凝法及膜分离法等[2][3]。 　　3.1吸附法 　　吸附分离过程是利用混合物中各组分与吸附剂间结合力的不同使油气与空气分离的过程。这主要利用了混合物中各组分与吸附剂间结合力强弱差别的原理。合适的吸附剂对各组分的吸附有很高的选择性。油气中的烃分