土质围岩隧道浅埋段初支侵限处理措施.docVIP

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土质围岩隧道浅埋段初支侵限处理措施.doc

土质围岩隧道浅埋段初支侵限处理措施   摘要:本文主要介绍了合福铁路客专某隧道出口浅埋段因地质、降水原因造成拱部沉降超限,初支侵限,针对初支侵限采取的措施和施工情况,对今后土质围岩隧道初支侵限处理具有一定的参考和借鉴价值。   关键词:土质 隧道 侵限 措施   1 概述   随着我国铁路建设的不断发展,土质围岩大断面铁路客专隧道施工越来越多,由于土质、地表、降水造成的隧道沉降、初支侵限等问题时有发生,处理措施的正确与否对隧道施工安全、质量、进度控制影响较大,特别要确保安全。   2 工程概况   2.1 工程设计及地质概况   某隧道位于福建省南平市,总长为315m。隧道平面设计位于圆曲线和缓和曲线上,圆曲线半径为8000m,隧道纵坡为:-7‰的下坡。   隧道出口段地质:表层为Qel+dl粉质粘土,黄褐色,硬塑;下伏Pt2s云母石英岩,黄褐色,全风化;地下水为孔隙潜水,较发育。云母石英片岩全风化层遇水易松散垮塌。出口段设计采用HW175型钢钢架加强支护,间距0.6m/榀,洞口长管棚超前预支护,Vc型衬砌类型。   2.2 初支侵限情况   2012年6月1日,隧道出口上台阶贯通,贯通后及时施作了初支。贯通前后连日阴雨天气,至6月5日左右地表出现裂缝,出洞口向内15m范围上台阶拱顶初支变形加大,至7月30日,初支最大侵限50.3cm,单日最大沉降速率达30mm。如下图所示:   ■   3 原因分析   从进洞开始至今,开挖揭示该隧道总体围岩地质条件较差,上台阶以全风化云母石英岩为主,岩石风化呈土状夹少量碎石,结构松散,差异风化严重,围岩稳定性差;加之最近连续降雨,雨水下渗导致土体强度降低;出口段洞口浅埋、偏压较为严重,初支变形段最大埋深仅7m。以上均是造成这次初支侵限的主要原因。   4 处理措施   4.1 加固上台阶初支钢架   立即暂停初支侵限段中台阶开挖,已开挖段中、上台阶钢拱架底部加设φ50锁脚钢管,保证每榀拱架底部不少于4根,锁脚钢管长度5m,对锁脚钢管进行注浆;每台阶单侧按照台阶实际长度用等长I22工字钢纵向联通钢架底部,并与锁脚钢管焊接,保证已施作钢架形成整体。   4.2 地表裂缝封闭   立即将洞口处地表开裂处挂设钢筋网片并用喷射混凝土封闭,并对洞顶已开挖好截水沟施作混凝土,防止雨水渗入土层。   4.3 洞口浅埋土体加强   对出口初支侵限段15m范围上台阶范围进行径向注浆,注浆孔深度2~4m,其中出洞口向内5m范围段注浆深度1~2m,剩余初支侵限10m段注浆深度2~4m。孔口环向间距1.2m,孔底环向间距1.2m,纵向间距每1.2m一环。注浆孔采用风钻开孔,注浆孔孔口管采用Φ42mm无缝钢管,如成孔效果较好,孔口管长度1m;如果成孔效果差,采用4m长的小导管(管身开孔)。注浆采用水灰比1:1(重量比)水泥浆液,自下而上按照梅花形顺序进行注浆,注浆压力控制在0.8~1.0Mpa。   径向注浆管每隔两榀间距,即1.2m布置一环注浆管,梅花形布置,径向注浆管应规划好位置,避免后续施作超前小导管时相互冲突,径向注浆管应避让超前小导管位置。注浆管应靠近需拆换钢架附近,即避免注浆管侵入凿除初支范围,又能保证需拆换钢拱架背后松散土体的注浆效果。注浆管施作位置同时应注意避免影响钢拱架拆换。   ■   4.4 施作拱部小导管支护   为保证拆换钢架时施工安全,拆换钢架前采用3.5mΦ42mm超前小导管对初支侵限15m进行超前支护,超前小导管按纵向间距1.2m一环,环向间距0.4m,超前小导管施作角度15~20°,应保证超前小导管均匀布置。第一环超前小导管在拆换钢架前施作,此后每拆换两榀钢架施作一环超前小导管。施作超前小导管应与新支立的钢拱架焊接稳固,且从钢拱架腹部预留孔穿过。   ■   4.5 监控量测及更换拱架、施作初支   将仰拱、二衬施工至侵限段开始位置,并在上述施工到位及连续3~5天沉降观测无变形的情况下,从隧道暗洞向洞口方向沿原有两榀钢架间开槽,重新安装A单元。然后再拆除后方已经变形的A单元,并立即进行喷护。为防止A单元拱脚下沉,增加锁脚钢管加强。拆换钢架采用逐榀拆换的方式。在重新安装A单元后,挂设钢筋网片,喷射砼,施作系统锚杆及锁脚锚杆,施工时按设计长度及间距施工(隧道支护设计钢架为全环HW175型钢钢架,间距0.6m,并挂φ6钢筋网片,网格间距20×20cm;边墙设Φ22砂浆锚杆,长4m/根,环向纵向间距均为1.2m。   4.6 更换拱架、施作初支加强措施   原有初支根据测量结果,按照下表进行控制:   ■   4.6.1 初支凿除施工以人工配合机械施工,严禁采用爆破作业;从暗洞向洞口方向逐榀先立后拆,先施做单层超前小导管,

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