《北京市沥青路面养护技术指南》宣贯培训总结.ppt

* 1 材料 采用专用雾封材料，其技术性能应符合有关行业或企业技术标准。 2 施工机具 沥青撒布车、专用喷涂工具等。 3 施工工序及注意事项 1 宜采用适当方式遮挡路面上的标志、标线，防止受到污染。 2 用沥青撒布车或专用喷涂工具按要求的撒布量喷洒或喷涂专用雾封材料。 3 待专用雾封材料破乳和水份蒸发完全后，开放交通。 4 当抗滑性能不符合要求时，可洒布少量硬质砂或铁屑、橡胶粉等，以提高施工后路面使用初期的抗滑性能。 5 雾封层的施工应在温暖或炎热干燥的天气进行，一般要求气温高于15℃，下雨天严禁施工。 4 适用条件 结构强度足够、表面状况尚好的路面，允许的路面损坏类型和程度包括：轻微不规则裂缝、麻面和轻微松散。 * * * * * * 碎石封层是在喷洒沥青类结合料后立即撒布一定粒径的粗集料，经碾压而形成的薄层封层。碎石封层中的沥青是以连续膜状覆盖在下卧层表面，因此可以有效防止路表水下渗，减少路面水损害；具有良好的随从变形能力，可以适应相对较差的下卧层状况。碎石封层中的石料直接裸露在路表面，因此具有卓越的抗滑性能和抗磨耗性能。适用于较低等级的公路。 * * * * * 采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层技术。微表处能有效地防止路表水下渗，提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同时完成对车辙的修复。微表处施工后可在1h~2h内开放交通，最大限度地减少施工对交通的影响。 我国从2000年开始进行微表处技术研究和推广应用，目前已经广泛应用于高速公路路面养护工程，每年全国微表处用量保持在3000万平方米左右。 * Real pictures. 微表处应用：作罩面用 * 填补车辙 * 桥面微表处 * 薄层罩面是相对于传统的罩面而言，厚度较薄的罩面。通常把压实厚度在30mm±5mm的热拌沥青混凝土罩面称为薄层罩面；压实厚度在20mm±5mm以内的热拌沥青混凝土罩面称为超薄罩面。薄层罩面和超薄罩面的主要功能是：提高平整度、恢复表面粗糙度、使路面原有的表面破坏（如坑洞、裂缝、车辙等）得到一定程度的治理，延长路面的使用寿命。 * * * NCAT的噪音测试显示超薄罩面具有最低的行驶噪音 * * * * 适用条件 1）就地热再生只对沥青路面表层2cm~5cm进行再生。 2）路面结构强度足够。 3）采用加铺法时，车辙应小于3cm。采用复拌法时，车辙应小于5cm。如果事先将车辙进行铣刨，车辙深度可适当放宽。 4）当旧沥青混合料级配满足要求时，可采用复拌法或加铺法，否则只可采用复拌法。 5）龟裂率应小于40%，如果仅仅是表层龟裂，不受此限制。 6）当局部龟裂累计表层以下时，可事先挖补。 7）旧路面沥青针入度宜大于20dmm。 8）再生深度范围内沥青混合料的沥青含量宜不低于3.8%。 * 报告内容第四部分：预防性养护技术的发展趋势 近年来，预防性养护理念日益深入人心，预防性养护技术应用日益普遍。与此同时，各地也在不断地进行预防性养护技术创新和技术引进。 * “有缝必灌”成为大部分省份的养护策略，裂缝修补技术从传统的改性沥青、改性乳化沥青填缝，发展到现阶段采用专用的灌缝胶进行开槽灌缝，养护材料、设备和技术都有了极大的进步。随着交通量的日益增大，养护维修作业带来的交通压力也越来越大，因此，贴缝技术正在国内得到推广应用。贴缝技术无需开槽，采用贴缝胶直接粘贴于路面裂缝位置，具有较高的施工效率，对交通环境影响小，避免次生病害的发生，具有良好的应用前景。 * 早期的雾封层以乳化沥青为主，主要功能是封闭细微孔隙，改善路面封水效果。随着雾封层技术的发展，还原剂封层（再生剂封层）、含砂雾封层等相继出现。还原剂封层（再生剂封层）采用沥青还原剂，可以部分恢复旧沥青的性能，起到沥青还原的作用。含砂雾封层在原雾封层材料中掺加了粘土、陶土等填料，提高了雾封层的抗滑性能和耐磨性能。 雾封层技术正在由最初单一的封水功能向恢复沥青性能、提高路面抗滑性能等多功能化方向发展。 * 微表处养护技术于2000年进入我国，在山西太旧高速公路、四川内宜高速公路等得到初步应用。随后，该技术逐步在全国20多个省市的高速公路养护工程中得到推广，取得了很好的使用效果。微表处技术存在的主要问题是噪音大，影响行驶舒适性。为此，国内开展了低噪音微表处技术的应用。 2013年，北京市路政局采用低噪微表处工艺对6条道路进行了预防性养护，实施总面积为36.6万平方米。通车后进行了现场噪音测试，测试结果表明：对于车外噪声，路面铺装微表处之后的噪音均比铺装前有所减小，从行车感觉和现场观测看效果，行车噪音仍然大于其他路段，不过尚能接受。 * * * * * * * * * *