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浅谈既有铁路施工安全 　　摘要：本文介绍了我项目部在朔黄铁路整治工程中保证施工安全所采取的各项技术措施，对既有铁路施工安全技术进行了总结。 　　关键词：既有铁路 施工安全 技术 　　1 概述 　　近年来因铁路的提速和运量的增大我国部分既有铁路技术要求已经不能满足发展的需要，造成常见的铁路路基沉降、边坡溜塌、翻浆冒泥以及由此引发的一系列路基病害，因此既有线施工也日渐增多，如何保证既有线施工安全已经成为建设、设计、施工、监理四方迫切需要解决的重要问题。本文从施工角度出发，通过我项目部朔黄铁路整治工程施工所采取的一系列安全措施，对既有线施工安全工作进行较为系统的技术总结。 　　2 工程概况 　　朔黄线自运营以来，全线发生了多处病害，路堤填料主要为粉土、粉质粘土及砂质黄土。本工程中，基床封闭、排水砂沟均是利用天窗点进行施工，线间排水沟属于两线路施工（开挖较深），L型挡墙、渗水盲管则是在线路路肩施工，而旋喷桩、拱形骨架护坡在线路边坡施工，安全风险大。且施工是在运营的条件下进行，施工与运营相互干扰，极易造成行车、设备和人身伤亡等事故。 　　3 各分项工程施工安全措施 　　3.1 天窗点施工安全措施 　　3.1.1 在施工计划实施前，驻站联络员根据朔黄铁路原平分公司批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续，及时准确地向工地防护员传达调度命令内容。 　　3.1.2 在施工作业开工前，驻站联络员、工地防护员和车站值班人员核对钟表，做到驻站联络员、工地防护员和车站值班人员时间一致。 　　3.1.3 在施工作业区两端800米处，各设一名防护员；施工作业现场设两名防护员。若?望条件不够时，中间加设一名防护员。 　　3.1.4 驻站联络员与工地防护员之间通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并在各自记录本上记载时间、姓名和联系事项以备查。 　　3.1.5 施工作业时，驻站联络员每隔3-5分钟与安全防护员联系一次。如果通讯信号中断，安全防护员立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完成前防护员不得撤除。 　　3.1.6 临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。 　　3.1.7 作业结束后，安全工程师对现场进行安全检查，对未达到行车要求的立即整改，以保障线路行车安全。 　　3.1.8 天窗点施工结束，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除响墩、移动停车牌等防护信号。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 　　3.1.9 封锁施工完毕，根据施工负责人或工地防护 　　员的汇报，驻站联络员向车站值班人员办理线路开通手续。 　　3.1.10 遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人提前通知驻站联络员，再由驻站联络员通知车站值班人员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。 　　3.2 胀轨事故安全措施 　　3.2.1 预防措施。①在工点两端800m处各设置一名安全防护人员，并准备好响墩。②在工点两端20m处各准备一个移动停车信号牌。③现场作业发现下列情况时立即停止作业，恢复道床，注意观察，必要时采取降温措施。方向方面的预兆：线路碎弯增多，特别是“s”弯增多变大，钢轨原有的硬弯处，弯曲范围加长，矢度增大，或是出现新的小弯，轨距扩大，道钉扣件失效增多等。水平方面的预兆：高低、水平不好，空吊板连续增多，木地段道钉浮离增多等。④测量人员随时对工点所在的区段钢轨进行位移监测和高程监测。⑤测量人员观测到钢轨位移或高程有变化时，立即通知现场安全和技术人员，同时加强监测。⑥准备好发生胀轨时所需的各种抢修料具。 　　3.2.2 发生胀轨事故的安全技术措施。①现场测量人员发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，立即通知两端800m处防护人员设置慢行信号防护，进行紧急处理（浇水或喷洒二氧化碳降低轨温）。线路稳定后，恢复正常行车。②现场安全和技术人员发现轨向、高低不平等胀轨迹象时立即停止作业，及时采取防胀措施，同时将事故（事故地点、程度和影响范围）上报项目部应急领导机构和工点所在区段的工区、车站值班人员和调度人员，请求工区、车站值班人员和调度人员立即采取线路封锁措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号防护，并采取夯拍道床等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。③发现胀轨跑道时