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清末民初的河南人民与洛潼铁路 　　【摘 要】洛潼铁路是陇海线的中心路段，为防路权外溢，河南从1906年开始自筹集股商办。因集股困难，借款开工，后因武昌起义停工；民国初年，洛潼铁路收归国有，并入陇海线，由比利时公司修筑，又因欧战发生再遭停工；1919年，日人企图包修该路，河南人民联合抵制，终挽路权。洛潼铁路修修停停，历经曲折。这个漫长的历程中，凝聚着河南人民保护路权，维护主权的心血和努力。 　　【关键词】清末民初；洛潼铁路；修办 　　光绪二十一年（1895年），清政府决定自修铁路，卢汉铁路即计划修筑的第一条铁路。光绪二十四年，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》正式签订。 次年，卢汉铁路开工修建，“督办铁路总公司盛宣怀即奏请将开封府（汴）至河南府（洛）支路统归总公司筹款接造，作为卢汉铁路的培养线。”当时比利时公司有意承办，后因义和团运动暂时搁置。光绪二十九年十一月，盛宣怀和比利时铁路合股公司在上海签订了《汴洛铁路借款合同》和《汴洛铁路行车合同》，这样汴洛铁路的筑路权也落入比国。汴洛铁路开工后，陕西巡抚曹鸿勋建议，从西安至潼关的西潼铁路由陕西主办，潼关到洛阳的路线即洛潼铁路由河南主办，西安以西则与甘肃商议修建，从而连成一条东西大干线。于是，陕西省“经清廷允准后，即设立办路事务所，聘请日本工程师勘测路线”开始筹办西潼铁路。西潼铁路既经筹办，河南也自不甘落后。 　　一、清末河南争取自筹商办洛潼铁路的努力 　　根据《汴洛铁路借款合同》第二十三款规定：“倘日后比公司确能一一遵照本合同所订各条款，将开封河南铁路工程办理完妥，毫无间言，中国总公司如奉国家准由河南府接展至西安府，督办大臣可以应允先尽比公司按照本合同章程妥商议办。倘中国国家自行筹款，或召集华商股本，接展此路，比国公司不得争执。”据此，河南官绅一致认为，作为汴洛铁路的接展路线，洛潼铁路必须自办，以防路权落入比利时人之手。光绪三十二年（1906年）二月，河南巡抚陈夔龙上奏自办铁路。当年，由河南留日学生发起组织河南铁路研究会，订立章程。规定该会由学界发起，选举李敏修为会长，为谋本省自办铁路而设，“以联合同乡劝谕父老俾能力肩巨任，竭力出资为宗旨。” 　　光绪三十三（1907年）年七月，巡抚袁大化再次呈请邮传部批准铁路自办。他指出：“豫省地方，握干路之枢纽，开支路之始基，中国大利之所萃，当筹划经营，不遗余力。……豫省铁路非自办无以挽利权，非速办无以杜口实。”袁大的奏请被清廷批准。九月，编修王安澜等筹设河南铁路公所以刘果为总理，袁克定、王祖同为协理。1908年，以原铁路公所主要力量成立河南铁路公司（1910年改称洛潼铁路公司）筹划全省路政并拟定《商办洛潼铁路公司招股章程》，明确规定该路专集华股，拒借洋债。与此同时，在一些府州县也设置分所，以扩大宣传和影响。“一些报纸先后发表《北洋师范河南学生上外务部表尚书察》、《浦信铁路警告书》、《劝河南同胞集股书》、《敬告河南人民集股保路书》等禀稿、文章、呼吁书，强烈要求自保路权，免被帝国主义掠夺。”据《商办洛潼铁路公司招股章程》，预定招股三千万元，每股五元，先招一千五百万元，其中三百万为优先股，一千二百万元为普通股；同时实行盐斤加价，以俾路政。另外对于省内道、府、州、县各官，按官职大小，分派若干股；河南是农业大省，对有土地五十亩以上的地主，分别劝购一股；有土地百亩以上者二股，以此类推；对富商采取同种方法。招股开始后，各地广泛开展劝股和认股活动。但招股集资的过程，却不如预想那么顺利，以致最终绩效不佳。究其原因，河南自修铁路之事，原由学界发起，学界之人多满怀爱国之情，对于劝股宣传活动异常热情，不遗余力，而对于认股确实心有余而力不足。另一方面，河南铁路公所成立后，在各州府县设分所代招股份，其中不乏积极之处。而“僻邑荒镇，风气不开，往往一文不舍。其故盖因不识铁路之利益，关系最大。”除此之外，河南筹划自修铁路的行为曾遭到豫籍京官的反对和破坏，“先是，汴绅有发起洛潼铁路者，京官多不赞成，盖以为不能办成也。……嗣汴绅已成立公司，渐有成效，京官始因忌成羞，因羞成恨，恒遇事反对，借图破坏。”到宣统二年（1910年）七月，“据现任经理刘果称，公司资本已收优先股银四十一万元，普通股银五十余万元。盐斤加价一项已收四十二万余两（约六十三万元）。即现有资金，仅实收约一百五十余万元和未缴股金银二百万余万元。”这与本路线所需款一千多万元相差甚远。 　　洛潼铁路公司本由豫省绅士王安澜等倡议建立，后为袁世凯赵秉钧所把持。本预计宣统二年得大宗资金后即行开工，但实收股金远不敷开工之用。于是公司向袁系公益银行申请借款五百万两，遭到批驳。后经再三申请，准以长芦盐加价做担保，向公益银行借款二百万两。但此银行无力承担此项借款，转而向日本正金银行运动此款项。为避免舆论攻击，赵秉钧把借款