本科毕业设计论文--浅谈yv320bs加工压紧夹具改善数控车工技师论文.docVIP

浅谈YV-320BS加工压紧夹具改善 姓 名：曾百能 身份证单 位：东风本田汽车零部件有限公司 申报工种名称：数控车工 申报等级：二级 申报时间：2013年10月 浅谈YV-320BS加工压紧夹具改善 东风本田汽车零部件有限公司 曾百能 摘 要：本课题来自生产实践，夹具是一种加工装夹工件的工艺装备。它的主要功用是实现工件的定位和夹紧，使工件加工时相对于机床、刀具有正确的位置，以保证加工精度，在机械加工中具有重要的作用。所以夹具设计的好坏，是否合理性都直接关系到产品零件的质量，一个设计合理性的好夹具对于所加工出来零件质量的保证，生产效率的提高，员工的劳动强度的降低，都有着重要的意义，因此机械设计的好坏从长远来看，关系到该国的工业领域的兴盛，同时，也影响该国的综合国力，对该国的经济有着直接关系。所以当设计一套夹具之前，都要进行必要的技术经济分析，使所设计的夹具获得最佳的经济效果同时也最符合实际需求。本文主要介绍在前盘二班第2序：刹车面精车与滚挤的台湾数控车床YV-320BS压紧夹具的改善原因，改善过程，以及改善后所取得的效果。 关键词：加工精度，改善原因，改善过程，效果。 芯压块改善的原因： 对加工出的零件精度刹车面跳动稳定性有影响。 随着公司的发展壮大,前制动盘班从2006年4月份开始分为前盘1班和前盘2班两个班组, 前盘1班负责前刹车盘的粗加工,前盘2班负责前刹车盘的精加工。目前主要生产中国本田系列车型的前刹车盘产品,为优化加工工艺、保证加工品质，重点工序都采用较先进的数控设备，14条生产线的设计能力为100万台/年。前刹车盘均为双片盘，又名风道盘，顾名思义具有透风功效。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的空洞，称为风道。汽车在行驶中通过风道处空气对流，到达散热的目的。在汽车刹车时前盘的使用承受力大、磨损较大，所以刹车面的跳动质量尤其重要，在整车中被列为重要保安件。 由于在加工过程中有很多因素影响加工精度，所以同一种加工方法在不同的工作条件下所能达到的精度是不同的。特别是前刹车盘飞碟状的几何尺寸，容易因设备、夹具的因素出现加工误差，使加工后的刹车面跳动超出0.02 mm的工艺要求(如下图1)。 图1 芯压块原来是顶尖状的，压紧前轮毂端面进行加工，由于受力面积较小所需的芯压台压力也必须在20 kg/cm2才能将零件压紧，同时也会造成前轮毂端面压紧处会有压痕和底座夹具有压伤。 为什么必须在20 kg/cm2才能将零件而同时又造成压痕和压伤的呢？ 过分析分析我们得出两个原因：①、受力面积小;②、芯压台的作用力和底座承受力不在同一条垂直方向，从而导致芯压台做了许多无用功的压力。 由于高速甩水时转速不宜超过1000转/分，同时为了保障机床的加工节拍而不能将甩水的主轴旋转的时间提高，从而导致会有大量的切削液和铁屑残留在零件表面。 因有大量铁屑和切削液残留后操作人员取出零件前必须花费10秒钟来吹干净，造成机床设备的开动率有所损失。 加工切削时滚挤的转速不能高于300转/分，否则零件振动超差有所增多，所以根据我们对加工情况的经验总结后设定加工切削转速为260转/分，刹车面跳动超差返修率为3.0%左右。 下图为改善前的情况： 夹具的改善设计： 根据刹车盘合件在机床装夹的情况和受力分析（如图2）之后设计了夹具： 图2 可以得出前轮毂端面边缘与刹车盘合件的螺母间隙13.65mm，也就是该新做的夹具上压空间将小于16.65mm，而却该夹具要考虑到防铁屑切削液的功能，现将设计如图3和图4： 图3 图4 夹具效果的检验： 新夹具装上机床实验后，我们对所加工的零件进行检验，发现刹车面跳动保证的不怎么好，同时两个攻丝孔内扔会残留少量铁屑。 1、新夹具压块对刹车面跳动的影响： 压紧位置有前轮毂端面变成刹车盘W面，因为前盘W面有倾斜度0.08mm的影响，所以会差生一个加工误差，这个误差是由于芯压台压紧零件时零件差生形变所造成的。造成加工误差，影响刹车面跳动超差的主要是：1、芯压台下压产生的弹性变形；2、夹具安装后产生的跳动量。这两者叠加产生加工后的刹车面跳动超出工艺要求的0.02 mm。如下图所示： 装夹剖视图 弹性变形产生的原因：当芯压台下降压到W面，受力作用会产生弹性变形，导致刹车面的平面产生细微的扭曲，当加工完零件芯压台上升，压力释放后，变形消失，由于每个零件发生的变形量不一致，使加工出的零件有几率造成刹车面跳