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船舶结构防火的分级与要求 　　摘 要：为了防止火灾从着火舱室蔓延到其他区域，船舶在建造过程中，根据区域的失火危险程度在结构钢板上铺设一层隔热材料，达到控制火灾蔓延的目的。 　　关键词：结构 耐火分隔 完整性 蔓延 　　中图分类号：U664.88 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）03-0284-01 　　货船在建造过程中，对船体、甲板、周围舱壁、天花板及其他附属设备，都是用热传导系数较高的钢材制作，初期火灾主要靠热对流进行传播，火势发展特别大的时候温度上升很快，热量靠热辐射进行传播，而且传播的速度与温度的4次方成正比，且不需要任何的接触或介质，如果有开口或者舱壁的隔热性能不好，火势很快会蔓延到其他舱室。造成的船舶、货物损失和人员的伤亡都是无法估量的。 　　船舶结构防火正是考虑到这些因素，在船舶设计和建造的时候，在结构舱壁上铺设耐热材料，甲板上覆盖耐热的敷料，同时对各个区域的门、窗、贯穿件进行隔热处理，一旦发生火灾，可以把火控制在着火区域内，不让火灾很快蔓延到其他处所，给人员逃生和灭火工作争取宝贵的时间。从根本上保证船舶船员的安全。 　　一、结构防火的定义 　　船舶结构防火指的是，考虑不同船舶类型及能预见的火灾，对船体结构使用钢制或等效性材料建造，使用不燃性材料把船体分隔成各个独立的空间，在一定时间内阻止烟、火焰和热量的传播，从而在火灾的初期阶段防止火灾蔓延到其他舱室就地进行灭火，火势难以控制时也能减少火灾的破坏而采取的一种措施。 　　二、船舶的防火等级及实现 　　1.船舶防火等级 　　美国消防委员会根据木材的燃烧特点把耐火分隔分为A级、B级、C级三个等级，A级分为A-60、A-30、A-15、A-0四个级别，B级分为B-15、B-0两个级别。现在根据船舶的燃烧特点，提出H级耐火分隔，它的隔热性能的规定比A级更加严格，本文仅讨论前者。其定义及特性比较如表1： 　　本表中钢或其他等效材料系指本身或由于所设置隔热物，经过标准耐火试验规定的适用曝火时间后，在结构性和完整性上与钢具有等效性能的任何不燃材料（例如设有适当隔热材料的铝合金）。不燃材料系指某种材料加热至约750℃时，既不燃烧，也不发出足以造成自燃的易燃蒸气，根据《耐火程序试验规则》确定。 　　标准耐火试验，指将需要试验的舱壁或甲板的试样置于试验炉内，加温到大致相当于标准时间-温度曲线的一种试验。试验应按照《耐火试验程序规则》规定的方法进行。 　　标准时间-温度曲线指下式定义的时间-温度曲线： 　　T=345log10（8t+1）+20 　　式中：T ―― 平均炉温，℃； t ―― 时间，min。 　　耐火分隔中，B级分隔没有防止烟通过的要求，C级对烟和火焰的密性也没有要求，实际当中，B级分隔钢材上如果有开口或裂缝也是符合要求的，C级中带孔的钢丝网也会在实际中应用。我们不难看出A级、B级、C级的分隔要求是逐级递减的。 　　2.耐火分隔的实现 　　结构的耐热性是通过填充、敷设绝缘材料和甲板敷料来实现的。 　　绝缘材料多以岩棉、陶瓷棉、玻璃棉以及矿棉制品为主，甲板敷料除了具备防火耐热功能外，同时可以兼作甲板表面涂料，有防滑防腐蚀美观等作用。 　　考虑到耐火分隔在船上使用的部位不同，除应满足不同的耐火等级外，还应选择适当的结构型式。对A级分隔来说，一般有钢板向火和隔热材料向火两类，在具体施工时根据不同船舶不同的处所选择合适的结构型式。一般铺设过程中经常考虑以下几点： 　　2.1由于钢板具有蓄热作用，钢板向火时背面的温度比隔热材料向火时背面温度要高。 　　2.2当耐火分隔设有空气层并将空气层置于背火一面时，其隔热效果十分显著。目前，在船舶的内部装修中广泛地使用这种结构型式。 　　2.3耐火分隔的隔热材料应尽量避免敷设在甲类机器处所、货泵舱或其它有油气的处所的一侧。因为油气长时间渗透到隔热材料的内部，浓度达到一定范围后，遇到高温或火源会产生自然或燃烧。确实无法避免将隔热材料向火时，应在表面敷设铝箔等类似的防油保护层。 　　比如，大于42m以上的放置润滑油的油料间按照SOLAS公约应该是A类控制站，规定为A-60级分隔。具体船舶设计时通常在房间地板上铺设A-60敷料，在周围墙壁上采用防火材料??陶瓷棉进行铺设，同时会在下层甲板做450mm的A-60防火分隔的延伸。 　　在船舶防火控制图上可以看到哪个区域使用的防火分隔的具体实施，A级分隔用红线标出，B级分隔使用黄线，但是具体“A-60”、“A-30”、“A-15”或“A-0”级的分隔可以查看造船时的结构防火分隔图。 　　三、总结 　　SOLAS公约第二章第2部分为了实现消防目标对结构防火的要求进行了规定。必须限制可燃材料的使用，对脱险通道比如梯道、走廊等进行