偏航制动盘涡流柱模型讲解.doc

新疆大学电气工程学院课程作业 题 目: 偏航制动盘涡流柱模型 讲课老师: 张新燕 学生姓名： 学 号： 所属院系： 电气工程学院 专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 电气09-4班 日 期： 2013年5月 偏航制动盘涡流柱模型 摘要 ： 风能是绿色能源。我国在风力发电上的投入和研究也正进入一个快速发展的时期。偏航控制一直未能取得有效的发展。根据水平轴风力机的特征参数建立了偏航致动盘的涡流柱面模型,用稳态偏航状态下的叶素动量理论计算出周向诱导流动因数。考虑了风轮的偏航角参数,建立计算水平轴风力机轴向诱导流动因数的计算模型 。 关键词： 稳态偏航 叶素动量理论 水平轴风力机 涡流柱面模型 涡流制动器，它是利用涡流损耗的原理来吸收功率的。由电涡流制动器、控制器及传感器组成的成套测功，可以测取被测机械的输出转矩和转速，从而得出功率，某种场合可以取代磁粉、水力测功机、直流发电机组等，用来测量各种电动机、柴油机、齿轮箱等动力机械的性能，成为型式试验的必要设备，与其它测功装置相比，电涡流制动器具有更高的可靠性、实用性和稳定性。 （1）、转矩与激磁电流线性关系良好，适合于自动控制；? （2）、结构简单，运行稳定、价格低廉、使用维护方便；? （3）、采用水冷却，噪音低、振动小；? （4）、输入转速范围宽，可用于变频调速等各类电动机及动力机械的型式试验；? （5）、控制器采用直流电源，控制功率小。 3、涡流制动器的结构 涡流制动器主要由制动器外壳、铁芯、励磁线圈等构成。 （1）、制动器外壳：由铁磁材料制成，也叫涡流圆筒，系由电动机带动旋转并和电动机同轴。 （2）、励磁线圈：固定在电动机端盖的磁极上，磁擞交错排列，励磁线圈的引出线在电动机的接线盒内，工作时励磁线圈通直流电流。 4、涡流制动器的工作原理 励磁线圈工作时由于通入直流电流，在铁芯、磁极中便产生了方向恒定的磁场。磁场的大小随励磁电流的大小而变化。当电动机带动涡流圆筒旋转时，涡流圆筒便以相应的转速切割励磁绕组所建立的磁场。这时在涡流圆筒和绕组间便有磁通相链，于是涡流圆筒上各点的磁通处在不断重复的变化之中，根据电磁感应定律可知，涡流圆筒上将出现感应电势，涡流圆筒在此感应电势的作用下将出现涡流。由涡流产生的制动转矩方向总是与电动机的转动方向相反，并且阻尼了电动机的转速，其值为转速的1/5到/10之间 涡流制动器的制动转矩随励磁电流和电动机转速的增加而增加。但是当励磁电流过高以致铁芯磁路饱和后。制动转矩将不再有明显的增加。同样，当转速增加到一定值以后，由于电枢反应的去磁作用增加，制动转矩增加的速度也不再有明显的增加。此外，当拖动电动机转速为零时，涡流制动器制动力矩亦为零。因此，涡流制动器实质上可看作是一台电枢短路的制动发电机，它以与拖动电动机的合成机械特性进行速度控制。 5、风力发电机偏航制动器的结构设计形式 目前，风力发电机偏航制动器的结构主要有两种形式。 整体式它的摩擦片底座是一体的，摩擦片直接放置在周边封闭的凹槽中。整体式图1这种结构的优点是： 结构紧凑，制作工艺简单，成本低这种结构的缺点是： 、在更换摩擦片时，需要将整个制动器全部拆下，摩擦片更换之后，再重新安装，很不方便。尤其是1.5MW以上的风机，安装的是大规格的偏航制动器，通常重达二百多公斤，共有１２个安装螺栓，每个安装螺栓的紧固扭矩高达两千多牛米。加之风机机舱内的空间又很狭小，更换难度很大（如果拆卸或紧固一个螺栓的时间按５－６分钟计算，那么光是拆卸和紧固十几个螺栓的时间就需要两三个小时）。业主的维护工作量和维护成本都大为增加。 、摩擦片与制动体之间的间隙不可调。随着摩擦片的磨损，时间长了摩擦片与制动体之间间隙就会逐渐增大。这时，活塞密封圈将会受到切向力，从而影响密封圈的寿命，增大了漏油的可能。 图１ 整体式图２ 分体式结构 分体式结构法国西姆公司的偏航制动器采用的分体式结构这种结构在摩擦片的两侧设置了可拆卸、可调整的楔形挡块。与整体式结构相比，它的制作工艺复杂，成本高。但它却成功地解决了整体式结构所固有的上述两个问题： 、更换摩擦片时，只要拆卸摩擦片两侧的楔形挡块即可，无需拆装整个制动器，即方便又省时省