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岛外施工段总体情况汇报 厦门轨道交通1号线一期土建工程 2012.10.7 （杏北站～岩内车辆段） 汇报内容 一、总体工程概况 二、小标段划分情况 三、设计工期计划 四、各标段盾构工筹简述 1、线路走向及站点设置：杏北站（不含）～终点段为地下线，共“9站10区间1车辆段”，线路总体呈南北走向，经杏北路穿越杏林湾进入集美新城，沿诚毅大街向北穿越沈海高速后转入规划珩山路、珩田路接入厦门北站已建成的预留工程，出站后继续向北到达本线的终点岩内北广场站。终点之后向西北折向东在岩内设综合维修基地。 一、总体概况 2、车站及区间介绍： 该段全长10.27Km，其中，车站总长1.169Km，共计8站9区间（不含厦门北站，厦门北站已建成）；区间右线总长8.751Km，右线总长7728.48 Km（其中圣果院站～厦门北区间302m已建成）；其中，盾构区间共 m，暗挖区间共233m（单线），明挖区间共 m。 3、车站及区间主要施工工艺： 岛外8个站均采用明挖法施工，主要为围护结构+内支撑及放坡开挖两站形式； 岛外9个区间施工方法以盾构为主其他方案为辅。 一、总体概况 一、总体概况 一、总体概况 车站序号 车站 区间序号 区间 　 车站名称 长度（m） 区间名称 右线长度（m） 左线长度（m） 18# 杏北站 　 18# 杏北站～董任站 679.4 680.3 19# 董任站 186 19# 董任站～集美中心站 1342.4 1311.1 20# 集美中心站 245 20# 集美中心站～诚毅广场站 891 233+658 21# 诚毅广场站 197 21# 诚毅广场站～软件园站 1069.5 1067.5 22# 软件园站 198 22# 软件园站～集美大道站 892 892 23# 集美大道站 186.6 23# 集美大道站～崎沟站 533 533 24# 崎沟站 269.5 24# 崎沟站～圣果院站 1041.8 1041.8 25# 圣果院站 205 25# 圣果院～厦门北站 347.5 347.5 26# 厦门北站 0 26# 厦门北站～岩内北广场站 512.3 512.3 27# 岩内北广场站 132 27# 岩内站～终点 1342.988 1342.988 　 （含出入段线） 　 小计 1619.1 　 　 8651.888 7728.488 　 线路全长 　 　 　 10270.988 9347.588 4、施工工法介绍： 1）车站施工工法 本段8个车站均采用明挖法施工；其中，围护结构形式采用钻孔灌注桩+止水帷幕+内支撑体系的有5座，采用钻孔灌注桩+地下连续墙+内支撑体系的有1座，采用放坡开挖2座。 2）区间施工工法 本段9个区间施工以盾构法施工为主，明挖和矿山法为辅，其中，左右线盾构总长14467.8米；左线暗挖总长233米。明挖总长2470.596米。 一、总体概况 一、总体概况 5、站点周边环境简介： 新建的8个车站中除崎沟站位于拆迁用地范围外，其他7个车站分别位于既有道路及规划道路和空地内，其中： 1）、位于已开通交通主干道的车站有3个（董任站、集美大道站、圣果院站）； 2）、位于未开通交通主干道的车站有2个（集美中心站与诚毅广场站）； 3）、位于规划空地内的车站有2个（软件园及岩内北广场站）； 4）、崎沟站位于村庄建筑群内，拆迁量最大，其他的车站基本无拆迁，根据车站的现场情况及特点部分需要征地。 一、总体概况 一、总体概况 6、盾构区间穿越风险源简介： 岛外盾构区间需要穿越的地层比较复杂，穿越的地面、地下建筑物较多，有共同沟、钟楼、水库、碧溪、建筑群、居民区等；另外根据设计文件显示盾构在施工过程中还会遇到大量的孤石、不良地质、富水区等地段。 盾构施工难度较大、风险源较多需要在施工前、中、后做好适当的处理措施。 一、总体概况 一、总体概况 二、小标段划分情况 建议方案：划分为3个小标段： 第一小标段：杏北站（不含）～诚毅广场站；（三站三区） 第二小标段：诚毅广场站（不含）～崎沟站（不含）；（两站三区） 第三小标段：崎沟站～厦门北站（不含）（两站两区）； 第四小标段：厦门北站（不含） ～终点（一站两区一车辆段）。 根据第3大标段的特点结合现场实际情况及盾构施工总工筹等情况，鉴于如下几点因素： 1）、确保全线的总工期及节点工期要求； 2）、便于现场施工管理，并从标段划分大小适宜，便于队部选择； 3）、盾构机合理高效配置； 目前将岛外工程按以下形式进行划分： 一、总体概况 三、设计工期计划 根据设计文件及业主相关要求，岛外结构施工时间为2013年1月1日