乘用车燃料耗量限值.ppt

《轻型汽车燃料消耗量试验方法》《乘用车燃料消耗量限值》两项标准宣贯 汽车燃料消耗量标准起草小组 2004年10月28日 第一部分《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 GB/T 19233—2003 标准条文说明 一、 GB/T 19233—2003制订背景 我国汽车标准体系参照欧洲法规 欧洲燃料消耗量试验结合排放试验进行 制订前已存在GB/T 12545.1《乘用车燃料消耗量试验方法》 参照ECE R84（1990年版） 对应排放法规ECE R15 欧洲1992年实施排放法规ECE R83（欧I） 1995年出台ECE R101油耗法规相对应 一、 GB/T 19233—2003制订背景 我国2000年起实施相当于欧I的排放标准GB 18352.1 GB/T 12545.1不适合结合GB 18352.1排放试验进行 需要参照ECE R101进行修订 三、GB/T 19233与GB/T 12545.1的关系 有些单位希望保留GB/T 12545.1中的等速油耗试验方法 为结合排放试验进行油耗试验，需要制订新试验方法 此两标准都是推荐性，只有强制性标准引用，才具备强制性 两标准目前并存是合理的 五、关于“规范性引用文件”的说明 ECE R101颁布时欧II排放法规尚未颁布，需要写入欧II排放法规中‘测功机负荷和惯量设定’内容 本标准引用相当于欧II的GB 18352.2标准，不需写入，仅需引用 六、关于“一般要求”的说明 、关于以碳平衡法计算燃料消耗量 各国普遍采用的方法 与油耗仪测量相比，相差＜2% 、关于试验用燃料 试验时应使用基准燃料 计算时碳氢比固定为：汽油1.85，柴油1.86 实际碳氢比偏差±10%，影响-1.3%和+1.4% 必须精确测定燃料密度，代入计算公式 七、关于“试验条件”和“CO2、CO和HC排放量测量”的说明 、关于这两章内容 与GB 18352.2相应内容相同 、关于试验循环 与2007年7月1日前实施的排放标准一致 八、关于“型式认证值的确定”的说明 汽车制造厂必须按本标准，认真申报有关车辆的燃料消耗量数据 如一次测得和计算得出的燃料消耗量，或两次的平均值，不超过申报值的4%，以申报值为准 如两次试验平均值超过4%，则以三次的平均值作为型式认证值 九、关于“生产一致性”的说明 ‘制造厂的检查程序’和‘生产标准偏差’需参阅70/156/EEC指令附件X‘生产一致性规程’ 8.1.2.2和8.1.2.3中三处‘污染物’，均指CO2 8.3.5中 十、关于“认证扩展”的说明 型式认证扩展只有一个限定条件：被扩展车辆的燃料消耗量≯基本型型式认证值的4% 可以扩展至不同车型 不计较车辆基本结构特征（质量、车身、传动比、发动机的装备和辅件等）的差异 十一、关于“附录A”的说明 A.13.3的‘总速比’指：变速器各挡位下，车速（km/h）与发动机每分钟1000转时的比率 必须将CO2排放量和燃料消耗量，按‘市区’、‘市郊’和‘综合’分别填写至附录A的A.15‘试验结果’项内 第二部分《乘用车燃料消耗量限值》GB 19578—2004 标准条文说明 一、GB 19578制订背景 我国石油资源和产量（长期徘徊在1.6亿吨）有限 1993年起成为石油净进口国 2000年进口原油6 千—7千万吨，今年前三季度进口9千万吨，预计2005年将大大超过1亿吨 2000年汽车消耗燃料 6千—7千万吨 一、GB 19578制订背景 今后汽车新增加的燃油消耗不得不依赖进口石油解决 如不对汽车燃油耗加以控制： 将严重影响中国的能源安全性 将彻底打乱世界石油的供应格局 将影响与国外汽车的竞争力 控制汽车燃油耗同时能降低温室气体CO2的排放 二、GB 19578制订过程 2002年制订项Q-545，中国汽车技术研究中心负责 欧洲无类似法规，美国和日本的不适合国情，需要自行制订 开展‘限值的评价体系’、‘国产车的普查、统计和分析’、‘技术措施及成本效果分析’、‘世界各国油耗水平的收集和分析’和‘国产车燃料消耗量申报’等前期工作 2003年4月1日提出限值第一方案 4月2日至3日，在会上向主要乘用车厂通报 二、GB 19578制订过程 根据会中反馈意见，4月6日提出限值第二方案 成立十个单位组成的起草工作组 6月20日提出限值第三方案 7月8日至10日起草工作组第一次会议，基本肯定第三方案 在此基础上形成‘征求意见稿’，在网上发布，并函告近50单位 8月5日至6日召开20余单位的征求意见会 8月26日第二次工作组会议，形成‘送审稿’ 11月4日标准 审查会，通过审查 根据审查会意见，修改后，形成‘报批稿’，12月1日上报待批 2004年2月向世贸组织TBT委员会通报，7月收到回复