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第五章 工 程 概 况工 程 概 况 一、项目概况 1、贵州省惠水至罗甸高速公路是国家高速公路网调整规划拟新增的“纵线3”银川-龙邦通道的组成部分，同时也是《贵州省高速公路公路网规划》（2008-2030）“6横7纵8联”中“第四纵”崇溪河至罗甸高速公路的南段，主线起点与贵惠高速公路相接，终点顺接拟建的广西乐业至百色高速公路，该项目建成后 ，将在兰海通道和汕昆间约200公里的空白地带形成贵阳、重庆等西部城市最近捷的南下出海通道，可在贵阳～南宁间形成第二通道，形成新的出海大通道。 2、贵州省惠水至罗甸高速公路起于惠水县城南龙田寨，与在建的贵阳至惠水高速公路终点顺接。路线向南经三都镇，好花红乡，设好花红互通连接S101，经甲戎乡，断衫镇，设断衫互通连接S101，经新场、七道拐进入罗甸县境内，沿S101西侧经抹览、罗沙，于边阳西北面的过向设边阳互通。经花厂、翁包、至板庚。于板庚东南侧山坡上设板庚互通，经册汉、里况，至纳散附近预留本项目与“五横”余庆至安龙高速交叉的枢纽互通，继续前行由罗甸县城规划区西侧1.5km处通过，设置罗甸互通，连接线接于罗甸县城边缘的S312省道上。之后路线继续沿三岔河向西南，经布苏，设沟亭互通。经罗妥乡，设罗妥互通与及红水河镇相连，之后路线沿沟谷西坡至终点峨坝跨红水河进入广西境，与广西拟建的乐业至百色高速公路相接。路线全长114.225Km。 3、主线的主要控制点为起点贵惠高速、三都镇、好花红乡、甲戎乡、断杉镇、罗沙乡、罗甸县城、边阳镇、沟亭乡、罗孚乡、板庚乡、终点红水河。 沿线主要公路有S101、S312。 二、技术标准 本项目按四车道高速公路标准建设，其中惠水至罗甸段长约82.624公里，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米；罗甸至黔桂界段长约32.042公里，设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。 本项目采用的主要技术指标见下表。 采用的技术指标 序号 指 标 名 称 单 位 惠水至罗甸主线采用值 罗甸至终点主线采用值 1 路线长度 km 82.624 32.042 2 公路等级 高速公路 高速公路 3 设计速度 km/h 100 80 4 路基宽度 m 整体式路基26.0 分离式路基13.0 整体式路基24.5 分离式路基12.25 5 路线增长系数 1.08 1.14 6 平曲线最小半径 m /处 700/1 700/1 7 直线最大长度 m 2384.8 2599.17 8 平曲线占路线总长 % 73.8 76.872 9 最大纵坡 %/处 4/5 3.6/2 10 最短坡长 m 350 335 11 最小凸型竖曲线半径 m/处 10000/3 13000/1 12 最小凹型竖曲线半径 m/处 7850/1 9800/1 13 桥梁设计车辆荷载 公路-I级 公路-I级 14 设计洪水频率 特大桥1/300；其他1/100 特大桥1/300；其他1/100 三、建设条件 1、地形、地貌 项目区域位于云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带，路线经过范围内总体北高南低，惠水附近海拔高程为1000米，最高为边阳冗林大坡1367.4米，最低为红水河峨坝村，目前水位为348米。从地形上看，惠水至断杉（42公里）段地形基本为一平台，在1000米左右变化，断杉至边阳为缓下坡，1000米降至900米上下；边阳至板庚（13公里）段为急下坡段，由900米降至500米；板庚至峨坝地形较破碎，路线起伏前行至省界红水河，高程在400~600之间。 2、地层岩性 沿路线出露的地层为第四系，第三系，三迭系中统边阳组（T2b）、新苑组（T2 x）、下统大冶组（T1d）和永宁镇组至夜郎组（T1yn -T1y），二迭系上统大隆（P2d）、长兴组（P2c）、吴家坪组（P2w）、下统栖霞组（P1q）至茅口组（P1m），石炭系，主要见残积、坡积土、泥岩及页岩、灰岩。 3、地质构造 项目区大地构造单元属扬子准地台—黔南台陷—贵定南北向构造变形区，区内在漫长的地质历史时期中，经历了多次构造运动。现今的构造形迹定型于燕山期。 项目区褶皱极为发育，断裂多发育在褶皱核部附近，区内构造总体分为南北向、东西向和北西向三个构造系统。 4、工程地质评价 1）、K0+000～K7+000段，该段处在谷地左侧缓坡地带，地形起伏较大，海拔950～1120m之间，低中山地貌。本段地层岩性主要为第四系（Q）、第三系（E）红层和二叠系上统泥页岩、燧石灰岩及煤层。 该段地下水主要为基岩裂隙水、岩溶裂隙水，地下水主要靠大气降水补给。不良地质问题主要为软土和潜在失稳边坡。 2）、K7+000～K15+000段，该段处在谷地左侧缓坡地带，地形