数学建模 最短路程[精选].doc

交巡警服务平台的设置与调度 摘要 本论文主要是关于图论中的“最短路径问题”和“最优搜索问题”。问题所述的模型已经很自然地用图表示出来，所以我们运用图的性质和算法来求解问题。 图论中求最短路径通常采用dijkstra算法，但本题涉及的交巡警平台数量较多，即求多个源点到其它所有顶点的距离，所以采用floyd算法求解比较简单，其基本思想是通过程序得到每个节点到其他节点的最优距离。 针对问题一，用floyd算法算出每个交巡警平台3分钟内所能到达的全部节点，这些节点就是平台的管辖范围，但仍有3分钟内不能到达的节点，这些节点处就应该增设交巡警服务平台。在快速封锁13条交通要道时，要遵循封锁时间最短、每个平台的警力最多封锁一个路口的原则，运用LINGO程序解答。最后分析得到出警时间至少大于3分钟的节点，及工作量最大的平台，在这些节点处需要增加3个服务平台。 针对问题二，需要对发案率进行降序排列，筛选出发案率较高，但是未设置交巡警服务平台的节点。根据六个城区的基本数据，得到每个平台管辖的面积和人口，比较各平台的工作量，从而找出不合理的理由。在搜捕犯罪嫌疑人时要遵循两个原则：搜捕时间最短和围堵区域最小。根据逃犯的位置和逃跑的可能路径建立关于时间T的目标函数和初始概率密度函数， 对交巡警的搜捕区域建立探测函数， 模型应该满足以下约束条件： 最后运用拉格朗日乘数法求得围堵嫌疑人的最佳围堵方案。 模型的建立提高了交巡警服务平台的工作效率，同时这个模型也可以运用于最优选址、搜索正在执行任务的敌方潜艇等问题，并可将该模型的算法扩展到其他领域。 关键字：交巡警 最短路径 最优搜索 动态规划 floyd算法 1、问题重述 交巡警为了更有效地贯彻落实四大职能，需要在市区的交通要道和重要部位设置交巡警服务平台。在警力、管辖范围、封锁能力、搜捕能力等方面有三个基本要求：每个平台的职能和警力配备基本相同、出现突发事件时能够及时赶到事发地、一个平台的警力最多封锁一个路口。 问题1：根据附件中给出的中心城区A的交通网络图和现有交巡警服务平台设置情况，分配各平台的管辖范围，使其能在3分钟内赶到管辖区所在的事发地。 问题2：发生重大事件时如何调度A区20个平台的警力资源，对该区的13条交通要道实现快速封锁。 问题3：根据现有平台的工作量不均衡和出警时间过长的情况，拟在该区再增加2至5个平台，确定增加平台的个数和位置。 问题4：分析全市交巡警平台设置方案的合理性，并改正不合理的地方。 问题5：该市P点处发生了重大刑事案件，在案发3分钟后接到报警，犯罪嫌疑人已经驾车逃跑。调度全市警力，设计最佳的围堵方案。 2、 模型假设 警车在出警过程中速度恒为60km/h，不会出现堵车或抛锚等现象。 每个路口节点至少有一个交巡警服务平台管辖。 交通网络图中两个节点间的道路视为直线段。 每个交巡警服务平台的职能和警力配备基本相同。 3、参数说明 ：A区节点的横坐标 ：A区节点的纵坐标 ：两节点间的距离 :事发地到交巡警服务平台的最大距离 :交巡警平台到A区各交通要道的距离 ：出警时间或者搜捕犯罪嫌疑人的时间 ：犯罪嫌疑人的初始位置 ：交巡警所在位置 ：初始概率分布函数 ：犯罪嫌疑人逃跑的速度 ：交巡警搜捕到犯罪嫌疑人的概率 ：由搜捕环境所决定的常量 ：拉格朗日乘子 :资源（警力，时间）上限 ：交巡警空间坐标的一个常量 p[f]：最大探测概率 4、模型分析及求解 通过对题目所给数据的处理，得到中心城区A的每对起点标号和终点标号间的距离。运用这些距离求出每个交巡警服务平台所管辖的区域，从而为分析交巡警服务平台设置方案的合理性提供依据。根据逃犯的位置和路径建立概率密度函数，对交巡警的搜捕区域建立探测函数，最后运用拉格朗日乘数法得到动态规划的约束条件，用解决动态规划的方法来制定搜捕犯罪嫌疑人的方案。 4.1分配各交巡警服务平台的管辖范围 4.1.1中心城区A的每对起点标号和终点标号间的距离 在平台的分配管辖范围内，出现突发事件，要求交巡警能在3分钟内到达事发地，且警车时速为60km/h，即平台到所管辖的每个路口节点的距离不超过3km（地图上为30mm）。从全市交通路口线路中筛选出中心城区A的所有交通路口，已知每个节点的坐标，由MATLAB程序和两点间距离公式： S= 公式（1—1） 得到每对起始标号和终点标号间的距离。（见附录：表一） 4.1.2 建立“覆盖圆” 以交巡警平台为圆心，以长为30mm的射线为半径做一个圆。这个圆面所“覆盖”的节点即为平台所管辖的范围。由matlab程序（见附录：程序二）和数据统计得到表二： 表二 平台管辖范围表 平台编号 位置标号 管辖范围 A1