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琼头节能减排施工方案解读
厦门市海翔大道琼头互通式立体交叉工程
施工节能减排方案
编 制:
复 核:
审 核:
中铁一局集团公司海翔大道琼头立交项目经理部
2014年5月
目 录
一、编制依据 3
二、工程简介 3
三、节能减排目标 3
四、管理体系及职责 3
五、节能减排措施 4
5.1节材措施 4
5.2节能措施 5
5.3节地与施工用地保护措施 6
5.4节水措施 8
5.5环境保护措施 9
六、节能减排奖励措施 11
一、编制依据
1、厦门市海翔大道琼头互通式立体交叉工程《施工图》。
2、厦门市海翔大道琼头互通式立体交叉工程实施性施工组织设计
3、中铁一局集团节能减排管理办法
4、中铁一局集团厦门分公司节能减排工作总体规划
5、国家有关方针、政策和法律、法规和标准
二、工程简介
厦门市海翔大道琼头立交工程位于厦门市翔安区海翔大道与东界路、滨海东大道的交叉口。它是海翔大道与东界路、滨海东大道的一个交叉接点,为一级互通式立体交叉工程,设计为两层迂回定向左转加苜蓿叶变型互通立交,滨海东大道至同安大桥和东界路至海翔大道左转采用迂回定向匝道,其余左转采用环形匝道。第一层为海翔大道,第二层为东界路、滨海东大道,地面交通通过地道方式解决。海翔大道、东界路与滨海东大道直行交通流均采用双向六车道设计。
东界路上跨海翔大道主线桥桥长375米(单跨最大跨度45米)设计时速为60km/h。匝道桥全长1378米,设计时速情况为C、D、E、G匝道为35km/h,A、B、F、H匝道为40km/h,立交辅道为30km/h。所有匝道均采用单向单车道设计,路基宽度8m;考虑超车只需要A、B、C、D、F、H匝道设计为单车道出入的双车道匝道设计,路基宽9米,E、G匝道设计为单向单车道,路基宽8米。
匝道所有出入口均与主线主行车道相接,有利于主线车流量与匝道之间的转换。海翔大道在地面层,保持原路高程不变;东界路、滨海东大道主线上跨海翔大道;两条迂回式定向匝道A、B上跨海翔大道主线,然后下穿东界路、滨海东大道,最终与海翔大道主线相接;两条环形匝道C、D从海翔大道主线引出,下穿东界路、滨海东大道主线,然后再上坡接入东界路、滨海东大道主线。
本工程结构物包括主线桥1座,长度375.08m,匝道桥8座,匝道合计长度1275.82m,人行桥1座,长度13.04m,盖板涵5道、圆管涵1道,人行通道1道。
本工程施工内容包括路基、路面、桥梁(不含钢箱梁)、涵洞、人行通道、市政管线、照明(不含灯杆、灯具采购)、交通、夜景、有线电视工程土建及绿化浇灌等工程。
三、节能减排目标
本项目根据公司上年万元产值综合能耗,制定本项目万元产值综合能耗为节0.095万吨标准煤。
四、管理体系及职责
节能减排工作领导小组:
组长: 张敏
组员: 刘帮新,曹纹龙
成员: 焦涛涛,苏勇兴,江弥芬,李新辉
项目经理张敏:为施工现场节能减排第一责任人负责节能减排的组织实施及目标实现;
项目部总工刘帮新:负责节能减排工作,制定本项目部年度节能减排工作计划,分解节能减排指标,负责本项目部节能减排年度考核工作;负责本项目部节能减排新技术、新工艺、新设备、新材料的推广应用。
各部门负责人:负责制定和完善所在项目部节能减排管理制度或实施细则。
焦涛涛:负责本项目员工(含劳务人员)节能减排培训工作。
工程部及物资部建立节能减排相关的档案和台帐。
节能减排管理体系
五、节能减排措施
5.1节材措施
(1)图纸会审时,应审核节材与材料资源利用的相关内容,达到材料损耗率比定额损耗率降低。
(2)根据施工进度、库存情况等合理安排材料的采购、进场时间和批次,减少库存。
(3)现场材料堆放有序。储存环境适宜,措施得当。保管制度健全,责任落实。
(4)材料运输工具适宜,装卸方法得当,防止损坏和遗洒。根据现场平面布置情况就近卸载,避免和减少二次搬运。
(5)采取技术和管理措施提高模板、脚手架等的周转次数。
(6)优化安装工程的预留、预埋、管线路径等方案。
(7)应就地取材,施工现场500公里以内生产的建筑材料用量占建筑材料总重量的70%以上。
(10)
(11)优化混凝土配合比,减少资源消耗。
(12)钢筋加工采用集中加工,统一配送,减少损耗。
(13)优化钢筋配料和钢构件下料方案。钢筋及钢结构制作前应对下料单及样品进行复核,无误后方可批量下料。
(14)优化钢结构制作和安装方法。大型钢结构宜采用工厂制作,现场拼装;宜采用分段吊装、整体提升、滑移、顶升等安装方法,减少方案的措施用材量。
(15)对大体积混凝土、桥梁结构等专项施工方案进行优化。
(16
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