【2017年整理】LNG点亮船舶燃供市场前程.docVIP

LNG点亮船舶燃供市场前程 　在全球航运业竞争激烈、油价高企以及节能减排呼声高涨的影响下，船东出于成本和社会责任，纷纷将目光投向燃油耗能较低的绿色环保型船舶。 　　记者 包志明 　　去年12月坎昆会议之后，全球减少碳排放的呼声日益高涨。为了控制运输船舶对海洋的污染，国际海事组织已出台规定，即重质燃料油平均含硫量将从目前的4.5%降到2020年的0.5%，轻质燃料油平均含硫量将从目前的1%降到2015年的0.1%。这将对整个航运业带来深刻的变革，同样也对全球船舶燃供市场带来了新的机遇和挑战。 　　在本次航运科技国际会议上，中国船舶燃料有限公司（中燃）副总经理王鲁军，针对未来LNG等新兴能源在船舶燃供市场的应用做了阐述。 　　LNG：最理想的船动燃料 　　众所周知，在目前全球航运业竞争激烈、油价高企以及节能减排呼声高涨的影响下，船东出于成本和社会责任，纷纷将目光投向燃油耗能较低的绿色环保型船舶。在目前的技术条件下，主要有7种减排方案。 　　低硫燃油。低硫燃油具有发热值较高、能直接减少细小颗粒物和二氧化硫排放的特点，欧盟去年1月1日推出的“低硫法令”就是推广船舶使用低硫燃油。但目前，高品质的低硫燃油供应非常紧张，而且油价昂贵，不符合船东降低成本的要求。 　　废气洗涤器。这是利用化学品或海水除去发动机废气中的硫，这一工艺需要对船舶进行大规模的改造，不仅费用较高，也很难在运输过程中找到专门的污水排放所。 　　核能。目前很多军舰已经安装了核反应炉驱动，但核能利用始终是个太过敏感的政治话题，且在核安全问题上争议较多。 　　生物燃料。生物柴油或许可以代替部分船用燃油，但也面临蜡质堵塞和水分凝析等问题，且生物燃料大多由玉米、小麦、甘蔗等经济作物提炼，加工成本远高于传统石化燃料，还会造成全球粮食供应短缺。 　　可再生能源。主要是利用风能、太阳能等可再生能源提供船舶航行时所需要的动力，但这些新能源在技术上依然没有较大突破，制造成本高昂。 　　燃料电池。它是一种将燃料所具有的化学能直接变为电能的发电装置。挪威船级社在2003年就开始研发大中型燃料电池，之后韩国大宇造船也开始研发，但目前该技术仍处于测试阶段，距离应用还较为遥远。 　　液化天然气（LNG）。LNG具有资源丰富、使用方便和排放清洁等特点，它基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质，能有效降低90%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放量。而且经过60多年的发展，LNG已经形成了从开采、存储、运输到终端的一整套完整工艺流程，在提供相同热值情况下，使用LNG可减少近30%的成本支出。在安全性方面，LNG具有无色、无味、无毒、无腐蚀性等特点，密度也比空气轻，发生泄漏事故时会很快自然气化，不会对水体产生污染。 　　综上所述，相比其他方案，LNG成本优势明显，安全环保，且使用方便，是未来作为石油替代能源的最理想的燃料。 　　LNG船燃的实践与瓶颈 　　目前全球航行船舶每年排放近12亿吨的二氧化碳，占全球总排放量的6%，硫化物和氮化物的排放量更是分别占到了全球总排放量的20%和30%，船用燃料已经成为对海洋和大气污染的重要成因。越来越多的国家和地区已经意识到这个问题的严重性，并迅速开展了以LNG作为船舶燃料的探索和尝试。 　　在LNG船用燃料方面走的最早的无疑是挪威，挪威船级社（DNV）早在2001年就已率先开发出LNG动力船的规范。根据DNV数据，目前全球已有的20艘LNG燃料动力船全部在DNV入级并运营。 　　目前，挪威已有部分集装箱船、游船、渡轮和滚装船开始采用LNG或双燃料作为动力。在挪威海峡，部分客滚船已经改造成LNG和采油混合动力船，并在沿岸建设了加气站，运营情况良好。挪威船舶运营商安德斯维克集团则耗资7120万美元建造5艘以“LNG—电力”为动力装置的“平台供应船”（PSV），预计在2012年全部交付。 　　在中国，政府主管部门和部分企业已经开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得阶段性成果。去年9月，北京油路集团、江苏科技大学等8家单位共同研发的LNG—柴油混合动力船“苏宿货1260”号满载3000吨黄沙顺利从宿迁驶入淮安，并显示出良好的经济性和环保性。在此之前，湖北西蓝天然气有限公司已经在长江上进行了“武轮拖302”号的改造和试运行。 　　3月份，北京中兴恒和与长航凤凰合作改造的3000吨级散货船“长讯三号”在重庆进行了LNG—柴油混合动力试航试验，并取得成功。 　　目前，中国已经实现了拖轮、散货船、游船和渔政船四种船型的LNG改装试验。虽然前景美好，但作为新兴绿色能源，LNG船用燃料的应用和推广依然有很多问题亟待解决。 　　首先，续航能力弱。以LNG为燃料的船舶续航能力较低，目前还达不到远洋运输的要求。同时，LNG储存罐系统复杂，布局困难，为船舶的设计和改造带来很大难度。 　　其次，补