合肥地铁2号线综合监控系统网络方案-卓越TSC解析.doc

合肥地铁2号线综合监控系统 （网络技术方案） 北京卓越信通电子股份有限公司 2015年9月 目 录 1、概述 2 1.1工程概况 2 1.2项目总体目标 3 2、系统构成原则 3 2.1 综合监控系统构成原则 3 2.2 综合监控系统网络构成原则 4 3、合肥地铁2号线综合监控系统网络总体方案 5 3.1网络总体考虑 5 4、方案具体说明 24 4.1 合肥地铁2号线综合监控网络系统具体说明 24 4.2 BAS系统的网络整体规划设计说明： 35 4.3 门禁系统网络规划设计说明； 36 5、特点分析及优点说明 37 5.1高可靠性 37 5.2超强的传输性能 37 5.3高冗余性 37 5.4安全性 38 5.5抗干扰性 38 5.6高可靠性、实时性 38 5.7易管理性 38 5.8可扩展性 38 5.9环境适应能力 39 5.10标准性 39 6. 设备配置清单 39 7．设备技术参数及功能特点 39 1、概述 1.1工程概况 合肥地铁2号线设置综合监控系统是为了实现地铁信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和响应性。 综合监控系统（ISCS）集成是指综合监控系统与各子系统之间存在紧密的耦合关系，子系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖ISCS实现正常操作功能。综合监控系统（ISCS）互联是指综合监控系统与各子系统是采用松耦合的结构，子系统是与ISCS有数据交换但其数据处理相对独立，综合监控系统与互联子系统交换必要的信息，实现联动等功能。 1.2项目总体目标 为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，合肥地铁2号线设置综合监控系统。综合监控系统由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统等组成。 中央级综合监控系统（ISCS）集成和互联对象包括： 集成系统： 环境与设备监控系统（BAS）； 火灾自动报警系统（FAS）； 互联系统： 信号系统（XH）； 自动售检票系统（AFC）； 广播系统（PA）； 闭路电视监视系统（CCTV）； 乘客信息系统（PIS）； 通信集中告警系统（TEL/ALM）； 无线通信系统（RTS） BAS,ASC子系统不具有独立的传输网络，是综合监控系统中的一部分。综合监控系统预留不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能。 2、系统构成原则 2.1 综合监控系统构成原则 1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运营行车管理的水平。 2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、维调和总调）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以上这些岗位的功能要求。 3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心及车辆段综合维修基地实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央维调人员的维护管理工作；另外在车辆段综合维修基地应能采集相关集成系统的重要设备故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修人员进行日常的系统设备的维护工作。 4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5）地铁综合自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP）等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。 6）控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络连接。上位监控层与中间控制层设备通过符合国际或行业标准的通用开放式的智能通信接口形式进行连接。中间控制层与末端设备层通过通用开放式的工业控制网络、现场总线和硬线等接口形式进行连接。 7）综合监控系统应能实时反映各监控对象的工作状态，综合监控系统应具备对监控对象的进行模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能。 8）地铁弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现。控制层设备应具备相对独立的工作能力，即控制层设备脱离中央或车站信息管理层时，仍能独立运行，满足紧急情况下运营的应急需求。 9）综合监控系统应采用模块化设计，易于扩展。综合监控系统不仅应满足市轨道交通号线全线运营管理的需求，同时还应为其他线路的接入和更高一级管理系统的连接预留一定的条件。 10）综合监控系统应采用高可靠的产品，保证能全天候不间断地运行。 1） 中央和车站采用千兆单模光纤独立组网，采用跳站链接的链接方式，实现环网结构。为确保系统的稳定