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Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 成都城市交通研究 案例研究三 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 中心城区公共交通现有水平还不够高。从规模上看，常规公交的线路密度低，总规模不够，尤其是三环到绕城之间公交线路太少；从投放上看，近年虽然以每年1000辆以上的速度增加公交车投放，但同时每年也在被淘汰一批车辆，事实上公交驾驶员规模不够，甚至出现有车却难招到驾驶员的情况；从基础设施上讲，近年来成都修建了200多公里的公交专用道，并设置了一些港湾站，起到了较好的效果，但公交专用道也占用了部分社会车辆的道路资源。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. “成都城市交通处在最困难的转型时期” 一是地铁工期长，比如今年将开通1号地铁线，长度18.5公里，但建设时间用了近5年；二是地铁站点建设必须采取明挖手段，大约1公里就有1个站点，未来近10条地铁线的施工覆盖面将很大，对现有道路的占用将会更多；三是地铁修建导致部分公交线路不断调整，给老百姓的出行带来了影响。 此外，城市道路改造施工也造成一些暂时的拥堵。而这种较为频繁的改造，主要是由于前期规划不周全造成，或是满足地铁、管线走向等特殊需要。 因此，目前交通拥堵还是局部性、时段性，还没有进入到供需矛盾十分尖锐的时期。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 交通拥堵原因 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1、地面交通流量增速过大，交通体系建设跟进滞后。目前，我市中心城区拥有各类汽车近80万辆，外地每天入城车辆约10万辆；全市上牌电动自行车约120万辆，无证电动车约50万辆，其中有近70万辆入城；全市街面白天行人有近100万。如此巨大的交通流量相对集中在市中心和三环路以内，而其中有近70%的流量处在地面混合交通体系之中。全市共建有1165个灯控路口、各类交通标志9400余套（其中指路标志约占30%）。而在灯控路口中有约350个未实现规范取电，存在不确定故障和安全隐患；指路标识中还存在引导不规范、信息不连续、指引不清晰等问题，导致产生了许多无效的交通行为，降低了通行效率。 Evaluation only. Created with Aspose.Slid