浅谈大体积混凝土抗裂施工技术论文.docVIP

浅谈洞庭湖大桥大体积混凝裂纹的控制 【摘要】本文从大体积混凝土的定义、裂缝形成的原因、防止裂缝产生的施工措施几个方面简要论述大体积混凝土的抗裂施工技术。 关键词：C30；C55大体积混凝土；裂缝；施工措施 一、工程概况 湖南临湘至岳阳高速公路是《国家高速公路网规划》中的第12条横线杭州至瑞丽国家高速公路在湖南省内的重要组成部分。岳阳洞庭湖大桥是临岳高速公路全线的控制性工程，桥位位于洞庭湖入长江交汇口处岳阳市七里山，走向东起岳阳，西接君山，该桥为双塔双跨钢桁架梁悬索桥，其主缆跨径组合为：460m+1480m+491m，主梁跨径组合为：1480m+453.6m，两岸锚碇为重力式锚碇，地连墙深基础，锚碇锚块及顶板是大体积混凝土使用标号C30；索塔为深桩基础、承台、门式塔结构。主塔混凝土标号为C5M的大体量混凝土，或预计会因凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。大体积混凝土除尺寸要超过一定范围外，其实质的区别在于混凝土中水泥水化热产生大量的热量，而由于其大造成混凝土内部热量不如表面散发的 快，从而导致内外温差大，由此产生的温度应力会造成混凝土的开裂。因此判断是否属于大体积混凝土范畴既要考虑尺寸因素，又要考虑水泥种类、强度、用量、环境等因素。 2.2混凝土裂缝形成的原因 裂缝产生的原因可分为两种：温度裂缝和收缩裂缝。 2.2.1温度裂缝产生的主要原因：一是由于温差较大引起的，砼结构在硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，使砼表面和内部温差较大，砼内部膨胀高于外部，此时砼表面将受到很大的拉应力，而砼的早期抗拉强度很低，因而出现裂缝。这种温差一般仅在表面处较大，离开表面就很快减弱，因此裂缝只在接近表面的范围内发生，表面层以下结构仍保持完整。二是由结构温差较大，受到外界的约束引起的，当大体积砼浇筑在约束地基（例如桩基）上时，又没有采取特殊措施降低，放松或取消约束，或根本无法消除约束，易发生深进，直至贯穿的温度裂缝。 温度裂缝形成的过程：一般（人为）分为三个时期：一是初期裂缝--就是在砼浇筑的升温期，由于水化热使砼浇筑后2-3天温度急剧上升，内热外冷引起“约束力”，超过砼抗拉强度引起裂缝。二是中期裂缝--就是水化热降温期，当水化热温升到达峰值后逐渐下降，水化热散尽时结构物的温度接近环境温度，此间结构物温度引起“外约束力”，超过砼抗拉强度引起裂缝。三是后期裂缝，当砼接近周围环境条件之后保持相对稳定，而当环境条件下剧变时，由于砼为不良导体，形成温度梯度，当温度梯度较大时，砼产生裂缝。 图1 砼C30从浇筑开始内表温差变化 温度控制：温度裂缝的产生一般是不可避免的，重要的是如何把其控制在规范允许的范围之内，要进行有效的控制，就必须进行科学预测，以保证控制的准确性。在浇筑砼时，采用温度传感片和测温仪，从浇筑开始测温（包括出机温度、入模温度，环境温度），并及时抹压（特别是初凝前）和保温保湿养护。浇筑完后根据温控指标，及时调整保温保湿养护条件。如图1所示锚碇上锚块M3砼C30内表温差随混凝土入模的变化，当达到80小时左右时达到温峰，此时产生的温度应力最大，对温度应力的控制现场需要加强冷却水管的通水控制降低中心点温度。温度影响系数受多种因素影响，其中温度、湿度、散热界面（土、空气等），初凝时间、风速、温差等影响较大，特别是风速和温差较大时，温度影响系数大大降低，最高温升将降低，这与我们的实测结果是相吻合的。但为防止降温过快，形成大的温度梯度，夏季选用蓄水养护,秋冬季加盖棉被、海绵如果工地气候风大、干燥特征拆模后及时采取防风，保温措施，并及时回填土，结果证明这些方法对温度影响系数的改变是非常有用的，事实表明控制也是非常成功的。 二、沉缩裂缝 当然砼沉缩裂缝在大体积砼（特别是泵送大流态砼）施工中也是非常多的。主要原因是振捣不密实，沉实不足，或者骨料下沉，表层浮浆过多，砼浇筑后，没有及时抹压实（特别是初凝前的二次拌压），且表面覆盖不及时，受风吹日晒，表面水份散失快，产生干缩，砼早期强度又低，不能抵抗这种变形而导致开裂。 三、 保证大体积混凝土质量的措施 1．选择合适水泥和严格控制水泥用量 优先采用52.5R普通水泥，42.5R普通水泥等高标号水泥，以减少水泥用量，但是这两种水泥水化热较大温升较高，所以选用中低热水泥，减少水化热，降低混凝土的温升值。并尽量选用后期强度（90或120天），降低水泥量，并延缓峰值。在满足设计和混凝土可泵性的前提下，选用双掺粉煤灰和矿粉降低水泥用量，以降低砼最高温升，降低砼所受的拉应力。 2. 严格控制骨料级配和合泥量 选用10-40mm连续级配碎石(其中10-30mm级配含量65％左右)，细度模数2.80-3.00的中砂(通过0．3mm凹筛孔的砂