4.1进气控制系统程序.ppt

4.1 进气控制系统 基本原理 发动机工作中，由于进排气门的不断开关，进气流在进气歧管内出现压力脉动。 利用进气行程进气管内高速流动的气体的惯性效应、波动效应来提高充气效率。为此，可按照气体压力波传播的特点设计进气道，使进气道的长度、形状都可改变。 进气管细长时，压力波波长长，可使发动机中低转速区功率增大；进气管短粗时，压力波波长短，可使发动机高转速区功率增大。 ACIS通过对进气空气控制阀进行优化控制以实现进气歧管长度的改变来提高充气效率，从而使发动机在整个转速范围内都能提高扭矩输出，尤其是在低转速范围内。 可变进气歧管长度增压系统 可变长度进气支管 1-空气滤清器 2-节气门 3-转换阀 4-转换阀控制机构 5-ECU 丰田3GR-FE发动机谐波进气增压控制系统 丰田皇冠2JZ-GE发动机ACIS控制原理 工作过程 电磁真空通道阀（IACV VSV）。其作用是接通或切断通往促动器的真空源。 真空电动机（促动器）是一种膜片式驱动装置根据真空的通、断情况来打开或关闭进气控制阀。 发动机工作时， ECU根据发动机转速和节气门开度信号对电磁真空通道阀进行通断控制，从而对真空罐与真空电动机的联接进行通、断控制。 低速时，电磁真空通道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空电动机，受真空电动机控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。 高速时，ECU接通电磁真空通道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空电动机，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。 （1）电磁阀的检修 检查电磁阀线圈。在常温下两端子间的电阻测量，当测得两端子间电阻是38.5~44.5Ω，同时两端子与电磁阀壳体也不导通时，表示正常；否则应予以更换。 电磁阀未通电时，空气应能从通道E进入，然后从滤清器中排出。当在电磁阀的两端子上施加l2V电压时，空气应能从通道E进入，然后从F口排出。否则应予以更换。 （2）真空马达的检修 当施加53.3kPa（400mmHg）的真空度时。检查真空室阀杆有无移动。当真空施加1min后，泄放真空。观察阀杆是否回位。如果上述操作后发现阀杆不动或不回位，先旋转其调整螺钉来调节，如仍无反应则予以更换。 （3）真空罐的检查 当由A向B吹气时应当导通，见图4-5a；而由B向A吹气时应当截止，见图4-5b。用手指按住B口（图4-5c），施加53.3kPa的真空，观察1min，表头真空度应无变化。如不合上述要求，应更换真空罐。 废气涡轮增压器的基本结构 主要部件有涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式放气控制阀和冷却器组成。涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮，它们安装在同一根轴上。 工作情况 增压压力的控制 为了保证发动机在不同转速及工况下都得到最佳增压值，防止发动机爆震和限制热负荷，对涡轮增压系统增压压力必须进行控制。 旁通放气法：调节进入动力涡轮室的废气量从而对增压压力进行控制。 带有涡轮增压的汽油发动机电子控制系统。 带有涡轮增压的汽油发动机电子控制系统 优缺点比较 一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可以产生同较大排量发动机相同的功率。 发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度。 维修费用高，如更换涡轮增压器：奥迪A6 1.8T为20000元、宝来1.8T 为16500元、帕萨特1.8T为13000元。 涡轮增压电控系统的检修 检查进气室和真空管路有无漏气； 真空开关阀电路有无短路或短路，真空开关阀的电阻是否符合标准； 视情维修或更换损坏的元件。 增压器常见故障原因分析 增压发动机功率下降的原因： 旁通阀门关闭不严。 空气进口阻力损失过大。 增压器叶轮、壳体和流道脏污。 动力涡轮壳流道和叶轮上严重积碳。 增压涡轮出口管路漏气。 发动机排气管连接处漏气。 2.增压发动机进气压力上升的原因： 通常是涡轮增压器及发动机供油系统、配气系统的故障。 由涡轮增压器直接造成增压压力上升的原因一般是增压压力控制电磁阀或膜片控制电磁阀损坏，使旁通阀不能适时打开。 传统的自然吸气式发动机，其配气机构的配气相位和气门升程都是固定的，这就使进气量相对是固定的，动力性、经济性以及排放性的潜力均未完全发挥。随着轿车汽油机的高速化和排放法规的日趋严格，可变气门技术已经迅速发展起来。 丰田公司的VVT-i技术和本田公司的VTEC技术由于能有效提高发动机的充气效率，改善发动机的燃烧效率，大幅度地提高了发动机