施工组织建书.doc

第一章 设备、人员动员周期和设备、人员、 材料运到施工现场的方法 第一节 设备、人员动员周期 若我公司中标，将用1至3天时间进行施工动员，主要内容是： 一、介绍宜昌至恩施高速公路工程的基本情况和建设意义； 二、介绍本合同段工程概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项； 三、明确工期目标、质量目标，安全目标，强化质量、工期、安全及环保意识； 四、强调本工程高起点、高质量、高标准建设的具体要求； 五、做好设备、人员上场准备工作。 施工动员逐级进行，普及率达95%以上，使参建人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务。 第二节 设备、人员、材料运到现场的方法 根据本工程特点，计划分三批调遣施工队伍进场。 第一批以管理人员为主的20人和先期应急使用的机械在中标后5天内进场，开展施工调查，交接现场桩橛，选择临时驻地，办理征地拆迁等，为主体工程开工做好准备。第二批80人的施工队伍和基本施工设备将在中标后10天内进场，修建施工便道、生产生活房屋与大临设施，开始洞外工程施工；第三批路基、隧道、桥梁施工队伍和机械在中标后20天内全部进场；其余附属工程的施工队伍和机械设备等根据进度适时进场。 设备采用汽车运输、汽车-火车联运两种方式运至工地。 人员采用火车-汽车联运、轮船-汽车联运、汽车运输三种方式。 外购材料采用汽车运输，或长江航运-汽车联运两种方式。 第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法 第一节 工程概况 一、工程范围、设计标准及数量 （一）、工程范围 本合同段位于湖北省巴东县野山关镇，起点桩号YK116+860.25，终点桩号YK120+170.037，路线长度3.31km（以右线计），主要构造物有花天河大桥、米汤山隧道、漆树槽隧道。 （二）、设计标准 本项目采用四车道高速公路标准建设，计算行车速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m，桥梁设计荷载采用汽车-超20级，挂车-120。 （三）、主要工程数量（见下表） 主要工程数量一览表 序号 项 目 名 称 单 位 数 量 备 注 1 路基 路 基 挖 方 m3 26258 挖土方及非适用材料(包括淤泥) 路 基 填 方 m3 93167 土石混填、台背回填、级配碎石、码砌块石 岩 溶 洞 回 填 m3 9166.8 C30混凝土 排 水 与 防 护 m3 698.4 浆砌片石及混凝土 2 桥涵 大 桥 m/座 134.2/1 悬链拱桥，分离式、以右线计 石 拱 涵 孔-m 3-4×4.5 拱式结构 3 隧 道 m/座 3078/2 其中：分离式隧道1座、分岔式隧道1座 二、自然条件（见下表） 湖北宜昌至恩施公路第20合同段自然条件一览表 地形 本合同段地处鄂西南褶皱山区腹地，地形特征为峰峦连绵，峰丛林立、谷深坡陡，地形切割强烈，剥夷面层状地貌发育，高差急剧变化。 地貌 地貌类型属剥蚀中山-低中山峡谷。 气候 属中纬度、亚热带大陆性夏热潮湿气候区，光照充足。夏天降水充沛，气候温暖湿润；冬天降水较少，气候寒冷干燥。多年平均降水1084.1mm，多集中于四到八月份。气温月季变化为1月份最低，7月份最高，年平均气温17.4°C 主要气候灾害有冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹、大风。 地震 基本烈度为6度。 工程 地质 线路地质构造属新华夏系构造的一部分，褶皱、断裂构造发育，构造线走向以北东向为主，局部转为近东西向。沿线褶皱构造主要为野山关背斜，断裂构造主要为挤压或压扭性质的断层。主要不良地质有古崩塌堆积锥、危岩、溶洞。 水文 地质 地表水源于大气降水，水量大小受季节调控，花天河、支井河为常年性溪流，具暴涨暴落的特点；石灰沟为间歇性河流，仅大雨及久雨后有水，平时为干谷。地下水主要是孔隙水和基岩裂隙水、岩溶洞（裂）隙水，接受大气降水的垂直渗入补给及地表径流补给，水位动态随季节、气候及地势而变化。 三、施工条件（见下表） 湖北宜昌至恩施公路第20合同段施工条件一览表 交通条件 本标段交通条件较好，进场主干施工便道已接通本标段的起点及终点，起点距318国道上的野山关镇17.4km，终点距318国道接入点2.9km，接入点距野山关镇25km，进入米汤山隧道出口主干便道位于滑坡坍方体上，现已废弃不用。 水 资 源 米汤山隧道进口花天河、漆树槽隧道出口支井河常年有水，水量可满足施工需要，但高差大，尤其是漆树槽隧道出口抽水高差达350米左右，需多级泵送方能满足施工用水需要。米汤山隧道出口与漆树槽隧道进口间的石灰沟水量较少，少雨季节无法满足施工用水需要。 电