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隔离开关操作的规定 《行规》第144条 隔离开关操作的规定 1.隔离开关由使用单位负责操作，操作人须经供电设备管理部门培训考试合格，并取得操作合格证后，方准操作隔离开关。 2．带接地刀闸的隔离开关定位为合闸状态，雨、雪、雾、霾等恶劣天气下，严禁处于分闸状态。遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。 3.开关无论在开、合状态均应加锁，站内的隔离开关钥匙由车站值班员保管，机务（折返）段由隔离开关值班员保管，存放于固定地点。 4．操作隔离开关前须在《隔离开关登记簿》进行登记，车站须经车站值班员签认后方能办理，到发线兼货物线操作隔离开关还应取得调度命令；合闸后向列车调度员报告合闸时分，断电后，车站值班员须在控制台该线路两端按钮上悬挂“停电”表示牌，以防电力机车将电带入无电区；隔离开关使用情况要纳入车站值班员交接内容。机务（折返）段按机务有关规定办理。 5．隔离开关由供电部门负责养护、维修，确保技术状态良好。使用单位发现隔离开关状态不良，应通知供电工队，不得自行处理。 6．绝缘手套、绝缘鞋、绝缘棒由使用部门妥善保管，每6个月交由供电部门进行一次绝缘试验。每次使用前，使用人要检查有无裂纹、漏气现象。 7．隔离开关操作程序：(1)操作隔离开关时，须由二人进行，一人操作，一人监护；操作人须穿戴规定的绝缘鞋、绝缘手套，使用绝缘棒进行操作。(2)确认是准许操作的隔离开关，钥匙对号、接地可靠、隔离开关的开合状态与操作目的一致，接触网状态正常，分段绝缘器内的电力机车受电弓全部降下，车顶无人员、地线已拆除方准操作。(3)操作时，人身各部位应脱离所有接地部件，准确迅速一次到位，中途不准停留或冲击。(4)操作完毕确认开关开合状态无误、设备无异常后再加锁，操作人向要令人报告倒闸结束，钥匙交回。 关于“以车代步”的规定 ?铁路车站行车作业人身安全标准 TB1699－85 通用标准中：1.7　严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 这里讲的“扒乘”，不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆、而是指非作业需要搭乘机车、车辆。如扳道员扒乘至扳道地点，车号员扒乘至接车地点，铁鞋制动员扒乘溜放车组至下铁鞋地点等。 “以车代步”时，机车、车辆运行的终点一般不是扒乘人要去的地方，这就容易造成超速上下车。另外，作业时不按时出场、立岗，待机车、车辆已经启动后再慌忙扒车随乘到岗位，“以车代步”就更难以保证安全。 事故案例１： 2010年×月×日， 某站助理值班员（定职一个月）在尾部安装万吨列尾作业完毕后，扒乘该万吨列车返回位于站中心的行车室，在列车提速35公里/小时后跳车，头部受伤，送至医院抢救无效死亡。 脱岗、离岗、串岗的概念 ◆串岗：是指在正常考勤时间，无故离开本人工作岗位到其他人工作岗位上，从事与本职工作无关的活动，如聊天、打闹，从而影响别人工作状态与整体工作效率的行为。 ◆脱岗：在工作时间内擅自离开所在的岗位。 ◆离岗：提前离开工作岗位的现象。 事故案例２（师徒分离） 师徒分离，超速作业发生调车冲突，造成一般事故。 一、事故概况 2000年12月6日，某站4调作业，调车机出库，7道东车辆段，2道+27，15道转头，38-9，……。22时25分执行至38-9作业时，制动员在前端第2位，学习制动员在前端第1位。除1号制动员（师傅）外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好”好，学习制动员确认D27信号开放后，开始推送，2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房和（38道 停留车50辆距警冲标约10米远），由于学习制动员对设备不清，盲目推送，控制速度不当，停留车距离掌握不准，与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱 轨，机后第2位一位端梁破损，前端16位前后台车脱线，车休小破，第17位后台车脱线，车休小破，第18位一位缓冲器破损，调车机车的机油管破裂，轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。 二、事故原因分析 1.低职代高职是造成事故的直接原因。 2.制动员（师傅）让学习制动员在前端领车作业，师徒在作业中分离。 3.学习制动员单独盯岗，师徒分开作业师傅无法直到应有的监控作用。 三、事故定责 制动员（师傅）负主要责任。 四、汲取的教训和警示教育 1.未定职的学习人员到前端领车，师傅不能监督作业，给事故埋下隐患，必须要落实师代徒的制度，严格执行技规有关规定，在未经技术鉴定考试合格以前，学习人员应在师傅监督下作业，不得单独作业。 2.各工种之间的配合互控不到位，极易造成事故，在现场作业中一个班组就是一个整体，每个环节不能脱节，要充分发挥班组的凝聚和战斗力，共同完成生产作业任务。 隔开作用的道岔和影响进路的调车作业概念 1、隔开作用的道岔：西柏坡站13号道岔定位开通安全线。 2、影响进路的调车作业：占用或穿行