1.3铁路运输经济学的前提学案.pptVIP

1.3 铁路运输经济学研究的前提 研究铁路运输经济问题，需要考虑自然资源分布、人口分布、生产力分布、铁路网布局、铁路机车车辆类型与配置、铁路运输组织技术等因素。铁路运输服务于社会经济，自然资源分布、人口分布、生产力分布决定了铁路运输需求的分布，进而决定了铁路网在空间上的布局及设备配置。当各种铁路设备配置一定时，部分铁路运输成本便已确定。因此，对铁路运输经济问题的研究是在自然资源分布、人口分布、生产力分布基本确定的条件下，研究如何进行铁路设备空间布局及其合理配置、合理使用的问题。 1.3.1 自然资源分布 对铁路运输影响较大的自然资源是土地（包括地质、地理、气候等自然条件）、矿产。土地条件决定了人口的分布，影响旅客运输的空间分布。矿产资源分布与生产力分布一起决定着各种矿产品运输的距离、走向和每条运输路径上的流量。这些因素影响着铁路系统的成本和效益。 我国幅员辽阔，自然资源分布不均衡，带来了大量的人和货物在空间上的长距离运输需求。为了满足这些需求，铁路网的布局需求和运输需求的空间分布相适应，并且合理配置每条线路的运输能力。某条铁路的运输能力由线路的能力、岩土车站的能力、机车车辆的能力组成，配置线路运输能力既要根据需求的大小，又要综合考虑铁路线路、车站、机车车辆的能力组成，使其形成的线路能力与需求相适应，尽可能低降低建设与运营成本。 南北干线：①京广线　②京哈线　③京沪线　④京九线　⑤同蒲线　　⑥太焦线　⑦焦柳线　⑧宝成线　⑨成昆线。 东西干线：A、京包线　B、包兰线　C、陇海线　D、兰新线 E、沪杭线　F、浙赣线　G、湘黔线　H、贵昆线 我国西部地区比东部地区的城市与铁路稀疏，其主要自然影响因素是地形（地势）和气候； 1.3.2 人口分布 我国人口众多，旅客运输在铁路运输中占有较大比例。铁路在中长途旅客运输及大需求量短途旅客运输中具有不可替代的作用。 人口在空间上的分布与生产力布局一起决定着客流在空间上的分布，也在一定程度上决定着铁路网的布局。因此，对铁路的建设成本、运营成本具有很大的影响。 人口分布除了地域上的不均衡，还有城乡比例问题。由于铁路运输的技术经济特性，男足相同数量的旅客运输需求时，城市尤其是大城市人口集中，运输成本较低，农村人口分散，运输成本较高。 从图中铁路的空间分布可知其分布特点是在台湾岛的边缘，呈环形分布； 其原因是受地形和人口城市分布的影响，从地形分析，台湾岛中部多山地，修建难度大，而岛屿边缘地势平坦，易于施工；沿海地区人口城市分布较多，客货流量大，对交通运输需求多。 1.3.3 生产力分布 生产力分布尤其是工业布局对货物运输需求的影响很大。一方面，工业生产的原材料需求要从产地运往生产单，这部分运量由生产力布局和自然资源分布共同决定。另一方面，工业产品需要运往消费低，其中一部分与工业生产有关，其空间分布于生产力布局相关；另一部分与生活有关，其空间分布于人口分布有关。 为了满足工业生产的运输服务需要，铁路网布局应与生产力布局带来的运输需求的空间分布相对应。 工业行业门类众多，产品种类更多，需要的原材料种类、数量各不相同，产量及其取向也各不相同，不同品类的原材料和产品需要的运输设备、运输条件又不一样，满足这样结构复杂的允许需求，铁路部门需要配置不同的运输设备，采用不同的运输组织方法。这些在一定程度上决定了铁路货物运输的成本。 因此，生产力布局及产业结构式研究铁路运输经济分析的一个重要前提条件，研究其变化是铁路运输经济研究的一个重要方面。 我国地域来哦扩、人口众多，土地资源分布和人口分布不对称，农业生产资料、农副业产品的运输是铁路运量的重要组成部分。人口分布、农业生产资料产地分布、以农产品为原材料的加工工业布局等因素共同决定铁路货物运输需求的空间布局。 兰州铁路局始建于1956年，经过几代铁路职工四十年的拼搏创业，现已成为西北地区最大的交通运输企业, 形成了以兰州为枢纽，由陇海、包兰、兰新、宝中、兰青、青藏、干武7条干线及10余条支线构成的西北铁路基本框架。纵横跨甘、青、宁三省（区），是亚欧大陆桥在我国境内的重要区段。兰州铁路局营业范围包括客货运输、商贸、宾馆、旅游广告、工业修建、房地产等多种业务，主要担当煤炭、石油、矿产、钢铁、水泥、粮食、盐、化肥、化工产品等物资的运输任务，经济吸引区包括甘、青、宁三省（区）及新疆、内蒙古、西藏部分地区，达160万平方公里。 1.3.4 铁路网空间分布 铁路网的空间布局对铁路建设成本影响巨大，并且对铁路系统的运营成本产生长远的较大影响。与铁路建设成本有关的还有沿线地理、地质条件，而沿线条件是由铁路网布局决定的。 影响铁路网布局的因素除了上述自然资源分布、人口分布、生产力布局等产生的运输需求分布外，还有社会因素，如各地区的社会经济平衡发展问题、国防安全问题、自然灾害防治问题等