成都市三环内停车调查方案书解析.docxVIP

综述近年来，随着成都市的高速发展，城市化进程不断加快，市内机动车的保有量急剧增长，巨大的停车需求与缺乏的停车泊位供给之间的矛盾日益凸显，解决市内停车问题已是当务之急。要从根本上解决市内的停车困难，就必须加快周边道路停车基础设施的建设及停车管理，从扩增泊位、提高效率、合理管控等多方面恢复停车的供需平衡。停车现状调查是城市交通基础设施建设的前期工作，在进行停车场的规划设计之前，必须充分了解车辆停放的实际情况和特征，把握研究区域内已有停车设施的数目、规模及分布情况，这一切都需要通过前期充分、合理的停车现状调查来获得。因此，在成都市内开展停车现状调查工作，具有十分重要的意义。本停车现状调查方案拟从停车设施供应、车辆停放特征、停车者行为等多方面对成都三环内市区停车现状进行全面地调查分析，并对调查范围、调查时间、调查内容、调查方法进行了阐述。通过本方案，调查人员可以全面了解其工作性质，并快速投入到调查工作中。调查目的通过本次停车现状调查，掌握成都市三环内停车设施供应、车辆停放特征、停车者行为特性等多方面的现状情况，分析停车问题严重区域问题产生的主要原因，对调查得来的各类数据进行筛选与整理，为成都市未来的停车规划提供数据支撑。调查范围本次调查范围初步拟定为成都市三环以内部分，如下图灰色区域所示。在具体设定调查区域时，可以参考以下几条规则：从停车场类型来看，选定所有的调查区域内应包括公共停车场、配建停车场、路内停车场这几类；从区位特征来看，选定所有的调查区域内应包括办公、小区、商业、娱乐、学校、医院这几类。可以参考《成都市发展和改革委员会关于调整城区机动车临时占道停放差别收费标准的通知》（成发改收费[2011]1334号）对三环内区域再进行细分为一、二、三共三类区域，在每一类区域中，按照（1）中标准进行调查点位的选择。此三类区域为：一类区域：一环路（含一环路）以内区域的道路。二类区域：一环路（不含一环路）至二环路（含二环路）以内区域的道路；桐梓林片区：东至人民南路四段，南至桐梓林南路，西至新光路，北至二环路南三段以内区域的道路；高新南区片区：东至天长路、濯锦北路、濯锦中路、濯锦南路、世纪城路，南至天府二街（原来：德赛西一街、德赛二街），西至剑南大道，北至三环路石羊立交至桂溪立交桥一线以内区域的道路。三类区域：除桐梓林片区以外的二环路（不含二环路）至三环路（含三环路）以内区域的道路。调查时间3.1 调查时间安排原则调查时间的安排上，应遵循以下几个原则：一周之内，调查时间应跨越周末与工作日，以合理判断一周内的高峰点，区分周末与非周末停车区别。一天之内，调查时间应包括早高峰、晚高峰及至少一个平峰，以合理判断一天内的高峰时段，分析不同时段停车波动特征。除非调查目的旨在获得非正常情况下的停车数据，停车调查应避开以下特殊情况进行：特殊活动（演唱会，体育赛事等）；异常的气候条件；由于临时封闭道路而造成的路内停车影响；3.2 常用调查时间较为常用的一些调查时间，归纳如下：24小时法：抽取一个工作日及周末的某一天，对目标进行连续24h的观测，此法获得数据全面连续，但工作量大，耗时多，可考虑与录像法结合进行。16小时法：通常从上午6时至下午10时，其间包括了含有部分晚间交通在内的大部分日间交通现象。12小时法：通常从上午7时至下午7时，其间包括了大部分日间交通现象，适用于夜间不营业且停车量没有明显波动的商业区或工业区。高峰交通量调查：通常为上午7-9时和下午4-6时，适用于潮汐现象明显、波峰波谷落差较大的区域，如住宅区、办公区。调查内容及方法4.1 停车设施供应调查4.1.1 调查内容停车设施供应调查包括路内和路外停车场地的位置、容量及其他相应的特征资料。具体如下：停车设施地点与位置：路内停车设施应注明路段名称、部位（车行道、非机动车道或人行道）和方向（路的东侧、南侧、西侧或北侧）；路外停车设施应标注名称、区域及数量。同时，路内及路外皆需标注区位特征。停车场容量：路内停车容量指的是允许停车范围内的法定车位数，路外停车容量是指实际能用的车位数。停车场设备情况：自走式或机械式，设备是否运作正常等。停车场营业时间。停车场收费标准。停车场管理经营概况，如所属关系（专用、配建或公共），管理情况。停车场整体特征，如供需关系现状，入口排队现象是否明显。违停严重区域：路内停车场法定区域以外常常被停车占有的区域。4.1.2 调查方法常用的调查方法有表格法或图示法，表格法指将调查数据填至指定表格中，图示法则是以地形图代表表格，以图的形式对信息进行标注。不论是表格法还是图示法，都需要调查人员现场调查，并将数据如实记录。相关表格详见（六）附件中的表1-1及表1-2。4.2 车辆停放特征调查4.2.1 调查内容对车辆的停放特征，如停放时间、停放数量、停车周转率等指标进行调查。应注意，对车