(挡位显示器设计.docVIP

挡位显示器设计制作 由于本次选用的变速方案为手动变速，为方便车手在专心驾驶时也可以清楚的知道当前的挡位，所以有必要在仪表盘总成上加装挡位显示器。挡位显示可以把发动机的运行状态直观地显示在仪表盘上，不仅使车更具挡次，也能让车手在驾驶时更加安全、可靠。 挡位显示器的类型 因为我们所采用的发动机是摩托车发动机，所以以摩托车为例。摩托车位显示有开关式和速度监测式两种，摩托街车多为前者，摩托赛车一般为后者。挡位显示器是以正极为固定电源，负极为开关，而在发动机就有一个挡位传感器，通过不同的挡位接通通往挡位显示器的相应数字。 速度监测式 挡位开关的制作：根据实际情况来确定所需的挡位接点数量，在原有的基础上做出适当的增加。可以把M3（大小根据实际情况确定）的螺丝加工成接点，用手工锉即可。沿原空挡接点的圆周方向钻若干个孔，再把加工好的螺丝配合万能胶拧紧。 解码器用H018A型电路制成，其大小有火柴盒的一半大。这个解码器有5个输入端口和8个输出端。多出来的输入端可以备用。当然，也可以用其他型号的解码器，总之，以满足需要为主。输出端接入数码发光二极管，直接显示挡位码。挡位显示器用5V电源，由稳压器集成块7805直接供给。 数字显示器要安装在方便车手观察的位置。 ㈡、发光二极管 如果一共有5个挡位，则需要5个发光二极管。电路示意图如下： 最下一行为发光二极管，D1显示空挡，发蓝光，D2~D5显示1~4挡发红光，电阻为小型碳膜电阻，阻值在150~200欧姆之间。最上面一行是整流二极管，型号为ZCP11。当点火开关闭合，挡位处于空挡时，D1导通，其他截止；当处于1挡时D2导通发光；当处于2挡时，D3导通发光，同时由于整流二极管正向导通、反向截止的特性，D2也导通发光。同理，处于3挡时，D2、D3、D4导通发光；处于4挡时，D2、D3、D4、D5发光。 如果D2~D5分别用4种不同颜色的发光二极管来显示，也可以省去三个整流二极管。这样，处于哪一个挡时，只有相对应的那个发光二极管导通，其他则不发光。 在仪表盘上的空白处钻5个与发光二极管直径一样的孔，然后依次安装。由于零件少、体积小，可以不用线路板，而直接将引线焊接在仪表盒内。 这种挡位显示方式采用了发光二极管作为信号指示灯，零件成本低，安装简单。 ㈢、74LS47 本装置由挡位开关、编码电路、BCD-7段字形译码电路、7段数字显示器、电源稳压电路等组成。 本电路的工作原理如下：当挡位开关根据车辆挡位，接触相应的接点（0~5））时，通过S1、VD1~VD4组成的编码电路，得到相应的BCD反码。然后经过74LS47译码器，再由译码器输出的7段字形码电平来驱动7段数码发光管（LA5011），把相应的挡位显示出来。 本装置里的2片集成电路均采用了TTL电路，因此必须采用5V电源，这里把蓄电池电源通过稳压集成块7805稳压供电。挡位开关制作方法参考㈠，开关电路有5个接点，对于一般的摩托车发动机够用了，多出来的可以备用。 本设计是在㈠的基础上改进而来，实际制作中也可以再改进。由于市场上电子原件参差不齐，所以在选择电子原件时，还是要跟据市场的实际情况来选购。 ㈣、FG850 电路原理图如下图所示： FG850软封装在印刷板上，其引脚如表所示 引脚 符号 功能 11、12、1～3、9、8 a～g 字段驱动输出 4、6、13～15 “1” ～“5” 挡位输入 5 R 偏置 10 COM 公共端 16、7 VDD、VSS 电源正、负端 集成电路FG850、共阳极LED数码管、VD1、R1、R2、均组成装在一小块印刷板上。该显示器具有体积小、成本低、电压范围宽、功耗小、抗干扰能力强等特点。 a～g是共阳极LED数码管字段驱动端，接口P1的“1” ～“5”是挡位显示控制端，只要将其中一端接地，数码管就会显示对应的字形。FG850第⑤脚外接偏置电阻R1的功率≥0.5W，R2的功率≥1W。若增加空挡显示，则需另外安装VD2及空挡指示灯H，当P1的0端接地时，灯H点亮。 从原理上来说，第二和第三种方案比较直观明了，其中第三种方案不需要调试，只需将各种电子元件组装就可以工作。其他三种方案虽然可行，但由于没有做过实验，并知道其稳定性和准确性。 总的来说，建议在有条件的情况下，做出第二、第三方案来综合比较，再选定最终方案。