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中文名称：转场 英文名称：ferry 定义：航空器由现驻机场起飞转到另一机场降落的飞行过程。 所属学科：航空科技（一级学科）；飞行、飞行试验与测试技术（二级学科） 我空军成立初期转场飞行中的三次历险? ——方子翼将军的回忆 人民政协网 ?????? 日期:2010-08-05 09:33??? ?????? 字体显示：大 中 小 【查看评论】 ? ? ? 李清扬;贾晓明 ? ? 　　方子翼将军作为我军最初的飞行员之一，从随同陈云同志去新疆参加“红色航空队”的时刻起，经历了多次飞机转场飞行，而其中，最让他难忘的是我空军成立伊始时期的三次。因为这三次飞行集中发生在1948年4月，对于他和战友们来说，每一次飞行都是一次惊心动魄的生死考验。前不久，方将军对笔者描述了当时那一幕幕惊险的往事……　　第一次历险:穿越云层、夜间降落　　方子翼将军回忆说:1948年4月上旬的一天上午，驻吉林的国民党空军9架飞机(其中8架是P－51战斗机，由一架P－38侦察机领航)飞抵东安，对我军机场进行了20分钟的扫射。由于我方事先早有准备，敌人击中的都是在机场上摆设的假飞机，这次空袭没能给我们带来任何损失。　　但是，为了防止敌机再次空袭，我空军军校首长当即决定疏散各种飞机外出隐蔽，地点选在佳木斯市西南依兰县以东的太平镇(当时的依东县)机场，并把转场任务交给训练处立即执行。训练处处长吕黎平同志将这个任务交给我(当时任飞行科科长)组织实施。　　我立即展开准备工作。首先，我计划用两天的时间分两批转移我们的8架飞机(其中2架为隼式战斗机、2架为双发动机高级教练机、4架为九九式高级教练机)。在配制飞行员方面，我除了选择数名日本教官外，多数选用“八路军总部航空队”的老飞行员。我的想法是:利用这次转场飞行的机会锻炼同志们的长途航行能力，并进一步熟悉东北的我军机场和航线地形。　　第一批飞机转场开始时，我计划在当天下午先转移4架飞机出去(2架“双发高练”和2架“九九高练”)，具体分工是:由日本教官长谷川和领航班长胡子昆、日本教官宫田和领航班政治指导员赵群4人两组分别驾驶2架“双发高练”；由日本教官平信和飞行科助理刘忠惠、我和飞行员陈熙4人两组驾驶2架“九九高练”。按照我的构想，下午2点30分钟起飞，飞抵目的地后，用一架“双发高练”将飞行员载回东安，再开始第二次转场飞行。　　计划报到校部后，曾经在国民党空军第8大队领航过9架B－24的编队训练的副校长刘善本同志提出自己可以驾驶“双发高练”，并担任领航。经常乾坤校长研究、批准后，刘善本同志遂代替长谷川带队航行。　　我们来到机场后，刘善本同志是个严格遵守规章制度的人，他要求我们按正规程序，先检查飞机，然后统一“开车”(即发动之意)，再单机起飞，在机场上空集合，编好队形再出航。　　我们按刘善本同志的规定做好准备，下午4点钟出航，在飞越五道岗后进入山区。天公不作美，我们发现前方都是积云，途中云量逐渐密集，下面的山头已经被云层覆盖。为了避免撞山，我们将高度拉升到1000米，继续在云中前进。　　刘善本同志是飞过复杂气象和夜航的，适应云中飞行。日本教官和我们只飞过“暗舱仪表”，没有云中飞行的经验，有些紧张——我们既怕掉队迷航，又怕产生错觉，所以极力和领队长机的飞行状态保持一致，编队跟得很紧。由于天候的原因，一个半小时的航程，我们在云中飞行了近两个小时还没飞出云层，我们感觉可能是迷航了，不知道是否还在山中飞行。这时，天色渐渐黑了下来，我们的神经也越来越紧张。　　突然，我看到眼前出现了一丝亮光，这说明我们飞出云层了！随着天色渐渐明朗，我们飞出了山区，可以清晰地看到地面的道路、河流和村庄，却看不到机场。我们正在寻找机场，刘善本同志的飞机一个急速左转弯，向西南方向加大速度前进——原来领航机发现在云中偏航，编队已经到抵佳木斯上空，必须马上复航，于是做了个急速左转弯调头。我们的编队飞到千镇机场上空时，离依东还有近半小时的航程。刘善本同志决定不去依东，降落在千镇机场。他的这个决定是对的！刘善本同志呼叫我们说:要按正规程序实行“编队通场”，然后解散编队，按照1、2、3、4号机的顺序降落。　　但是，我发现如果按照刘善本同志的这个顺序降落，那我的4号机将是最后着陆，那时天就黑透了，机场上既无探照灯，跑道上又无边界灯，我们的飞机上也没有配备着陆灯，加上我又从没有飞过夜航……我当时心里直犯嘀咕:该怎么安全着陆呢？刚才经历过云中飞行，现在还要在夜间降落，真是要了命了。　　就在我着急的时候，我发现我的长机驾驶日本教官平信比我更着急，因为当编队通场飞到跑道头时，他已经对正跑道，猛推机头，急促下降，进行着陆了。　　我飞平信的僚机，平信的行动正合我意，