4.1 进气控制系统重点.ppt

4.1 进气控制系统 基本原理 发动机工作中，由于进排气门的不断开关，进气流在进气歧管内出现压力脉动。 利用进气行程进气管内高速流动的气体的惯性效应、波动效应来提高充气效率。为此，可按照气体压力波传播的特点设计进气道，使进气道的长度、形状都可改变。 进气管细长时，压力波波长长，可使发动机中低转速区功率增大；进气管短粗时，压力波波长短，可使发动机高转速区功率增大。 ACIS通过对进气空气控制阀进行优化控制以实现进气歧管长度的改变来提高充气效率，从而使发动机在整个转速范围内都能提高扭矩输出，尤其是在低转速范围内。 可变进气歧管长度增压系统 可变长度进气支管 1-空气滤清器 2-节气门 3-转换阀 4-转换阀控制机构 5-ECU 丰田3GR-FE发动机谐波进气增压控制系统 丰田皇冠2JZ-GE发动机ACIS控制原理 工作过程 电磁真空通道阀（IACV VSV）。其作用是接通或切断通往促动器的真空源。 真空电动机（促动器）是一种膜片式驱动装置根据真空的通、断情况来打开或关闭进气控制阀。 发动机工作时， ECU根据发动机转速和节气门开度信号对电磁真空通道阀进行通断控制，从而对真空罐与真空电动机的联接进行通、断控制。 低速时，电磁真空通道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空电动机，受真空电动机控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长，压力波长大，以适应低速区