高速铁路接触网设计总汇.ppt

* 高速铁路接触网特点及设计重点 目前开通或正在施工的高速铁路上除了海南东环铁路和广深港铁路上采用日本的整体腕臂外大部分线路上都采用的是平腕臂结构（限位的德国方式），整体腕臂结构的稳定性和抗风性能较高，但由于定位管和腕臂间整体连接，对计算、加工、安装的精度均要求较高，后期的运营维护也比较困难，而平腕臂结构对加工和安装有一定调整的灵活性。整体腕臂结构比较适用与沿海地区和西北高风沙地区。 由于铝合金腕臂质量轻、强度高，目前开通的时速350km/h线路上基本采用的都是铝合金腕臂。铝合金腕臂平、斜腕臂之间采用双套管连接，腕臂受材质的限制反复安装的次数一般为2～3次，超过次数后会大大降低腕臂的性能；钢腕臂平、斜腕臂之间采用合页型套管双耳连接，安装及调整基本不受限制。福厦线、海东线以及新建的厦深线、长昆线、云桂线等线路都采用的是钢腕臂结构。 法国高铁采用的腕臂均为钢材质，连接件一般为铸铜，不存在电腐蚀，并运行了20多年，因此腕臂材质的采用以及制造工艺关系密切，目前正在研究合成材料的新型腕臂。 高速铁路接触网特点及设计重点 定位装置 1、设计考虑： （1）定位器水平工作荷载、耐拉伸及压缩性能，定位线夹与接触线的滑动荷载。 （2）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连接的螺纹副