6标段总体施工便道建设方案(613-1)..docVIP

深圳外环高速公路第6合同段项目经理部 施工便道建设方案 编制： 审核： 中铁十八局集团有限公司第6合同段项目经理部 二○一六年六月十五日 目 录 一、项目概述 3 二、建设方案 5 三、施工便道标准化管理手册 10 四、劳动力、材料、机械设备投入 13 五、便道施工技术措施 13 六、施工质量管理组织机构及措施 15 七、安全文明管理组织机构及控措施 17 八、施工环境保护组织机构及措施 20 项目概述 (一）、工程概况 深圳外环高速公路位于深圳市北、东部，为深圳市西东向的一条外环快速干线，是深圳市“七横十三纵”干线路网布局的重要组成部分，为完善深圳市现代化交通路网体系，实现建成“七横十三纵”的高、快速路网目标，也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线，位置如图1-1所示。 本标段为深圳外环高速公路深圳段第6标段，起讫里程K26+460～K35+670，全长9.21公里，计划工期30个月，主要包括路基4374.5米，隧道2座，主线桥梁8座，互通式立交桥1座，排水管线迁改2412米，如图1-2所示。 、沿线地理、气象、水文情况 1、地形、地貌 本标段位于深圳北部及东莞南部丘陵谷底～盆地地貌带，跨越多种地貌单元，地形起伏相对较大，全线地形主要可分为剥蚀地形、剥蚀堆积地形、堆积地形三种类型。农田、河流、水塘、鱼塘众多。 白花洞大桥、章阁西大桥桥址区域地貌属低丘陵，跨越一沟谷。 章阁大桥、马池田大桥地貌属低丘陵。 樟企路跨线桥桥址区域原始地貌属台地与谷地组合地貌。拟建桥址区地势呈桥台两边高，中间低，现桥台间谷地被人工回填后建有厂房。 桂花大桥桥址区域原始地貌属台地与鱼塘组合地貌。拟建桥址区地势呈桥台两边高，中间低，现桥台间鱼塘被人工回填。除东侧桥台被部分削坡，西侧桥台保持原始台地地貌。 观澜河大桥跨越观澜河。 隧址区为低（残）丘陵地貌，山体多呈浑圆状，自然坡角15～25o，标高80～200m，山体植被发育，多开垦为果园、菜地。 2、气象、水文 深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，冬暖有阵寒，夏长不酷。多年平均气温为22.2℃，1月最冷，月平均最低气温为14.0℃；7月最热，月平均最高气温为28.2℃；极端最低气温0.2℃，极端最高气温38.7℃。年平均无霜期348天。 雨量充沛，降水集中，降水主要为锋面雨，其次是台风雨。台风的影响较为显著，台风次数较多，主要在夏秋两季。 此地对项目建设有不利影响的天气有热带气旋，暴雨，强对流，短期寒潮及低温阴雨。 3、地层岩性 隧址区分布的地层为第四系坡残积层、侏罗系沉积岩、震旦系变质岩及燕山期花岗岩。 K26+460～K27+900段主要为低山丘陵区。岩性为棕红色、灰白色片麻岩、混合岩、混合片麻岩组成，由于岩层变质程度不同，内部强度极不均匀，岩质总体较软。上覆盖层较厚，为第四系硬塑状粘土，浅黄色，中湿状态。全～强风化层一般大于10m。 K27+900～K35+820段主要岩性有灰黄、紫红色薄至中厚层状粉砂岩、泥质粉砂岩。其中K27+900～K31+100段为灰黄薄至中厚层状粉砂岩，岩质较坚硬，风化覆盖层较薄；K31+100～终点段，主要为紫红色薄层状泥质粉砂岩，该组岩性较软，风化强烈，强度普遍不高。 二、建设方案 1、主要依据 1、深圳外环高速公路深圳段工程施工招、投标文件、补遗书、施工承包合同、施工合同谈判会议纪要； 2、深圳外环高速公路深圳段一期工程第六合同段（K26+460～K35+670）全长9.21公里两阶段施工图设计文件； 3、国家相关法律法规及地方性标准 4、现场勘测调查资料 5、《深圳外环高速公路（深圳段）标准化管理手册》 6、地方关于征地拆迁及施工管理的相关规定及文件 7、《施工现场临时用电安全技术规范》 8、《公路工程技术规范》JTGB01-2014 9、《路桥施工计算手册》 10、深圳外环高速公路深圳段工程宝安段项目管理处和总监办有关文件精神 11、中铁十八局集团有限公司有关管理体系文件 2、便道选址方案及规划 根据沿线实地调查研究，施工便道选址在符合标准化管理手册中对施工便道选址工作各项要求的基础上，综合考虑地形地物、交通运输方便、满足工程施工机械、材料进场等条件，二工区已定修建四条施工便道用于本项目施工。各条施工便道布设如下： （1）、3#便道口从樟阁路北部左转沿武警部队道路，从K29+080进入主线白花洞大桥，该便道主要为章阁村洞