桩基技术交底 - 旋挖钻解析.docVIP

技术交底书 表格编号 1310 项目名称 中铁港航局有限公司佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站前工程FGZH-4标 交底编号 2015-001 工程名称 西部干道2号特大桥 设计文件图号 佛莞城际施（桥）-06-10 施工部位 钻孔灌注桩(旋挖钻） 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围 本交底适用于佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段FGZH-4标粘性土、粉土、砂性土、卵石土和风化岩层的桩基，可采用旋挖钻进行施工。 2、设计情况 （1）、佛莞城际轨道交通工程广州南至望洪站段桩基采用钻孔灌注桩。 （2）、桩基础的布置型式采用行列式和梅花式。 （3）、桩基础的配筋应根据计算确定，并满足桩身纵向钢筋的配筋率不宜小于0.5％的规定 3、开始施工的条件及施工准备工作 在选定钻孔桩施工方案后，进行钻孔前的施工准备工作，主要内容包括：平整场地、测量定位、制作埋设护筒、钻机就位安装、泥浆制备及指标控制等。 4、施工工艺 4.1 主要施工方法 本标段桥梁基础形式是钻孔灌注桩，其中粘性土、砂性土、强度不高的风化岩的桩基，可采用旋挖钻进行施工，钻进过程中要防止出现塌孔、卡钻、掉钻等现象。钻孔桩清孔完成后，立即用汽车吊吊放钢筋笼，为减少钢筋接头连接时间，钢筋笼接头现场采用搭接焊连接，采用丝扣式导管进行水下混凝土浇筑。 桩基施工方法：场地平整、定位放线、埋设钢护筒，钻机就位钻孔，终孔后进行钢筋笼安装和混凝土灌注。 4.2 施工工艺流程 钻孔灌注桩施工工艺流程见“图4.2-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图” 图4.2-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图 4.3 场地准备 （1）施工前先对桥址处的场地进行平整，清除杂物，并根据地表、地质情况填筑土石料并压实整平，满足钻孔施工需要并防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。 （2）在场地平整的同时，挖设泥浆池，沉淀池，周边堆砌防护，防止施工过程中泥浆溢出污染周边环境。 4.4 测量定位 场地平整完成后进行桩位初次放样工作，打设牢固并设置明显标志，防止施工时偏位或丢失，同时测量桩中心地面标高并做记录。 护筒埋设前，埋设4根牢固的钢筋护桩用于随时校核桩位。埋设完成后，利用护桩找出桩位中心，指导钻机就位。 开钻前，对桩位再次进行测量复核，确认桩中心位置准确无误后开钻。钻孔过程中，定时准确测量护筒标高，作为孔深计算的依据。 钻进过程中，随时利用护桩拉十字线检查钢丝绳与桩中心的位置关系，发现问题及时纠正。 接近终孔前，对护筒标高进行复测，确保钻孔深度满足设计要求。 4.5 泥浆沉淀池及循环池 泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池(两个)、泥浆分离器(两个)和泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见“图4.5-1 泥浆循环系统平面布置图”。 图4.5-1 泥浆循环系统平面布置图 在泥浆池四周用高1.2m红白相间的钢管立柱及安全警示带、警示牌作好围挡及警示标记。 4.6 钢护筒施工 4.6.1 钢护筒制造 桩基钢护筒筒壁厚度根据钻孔桩径、埋深和埋设方法等通过计算确定，一般为8~10mm厚钢板卷制而成；护筒内径应适当大于设计桩径，具体数值应根据采用的钻机类型确定。根据桩位处地质情况确定，不同地质插打不同深度，在砂性土和流塑淤泥质粘土中钻进时护筒埋设深度视实际情况适当增加，确保无塌孔现象。钢护筒材料、规格、制造工艺必须符合设计和规范要求。 4.6.2 钢护筒插打 （1）钢护筒插打施工工艺流程： 测量放样桩位→（接桩）吊桩→对好桩位后，落到地面稳定→测量复测→调整位置→利用振动锤震动下沉。 （2）钢护筒竖直接长 由于鱼塘、河涌淤泥层较厚，根据各桩位处地质情况，部分钢护筒需接长穿过淤泥层，钢护筒接长采取在现场竖直接长，竖直接长具体方法如下： A、钢护筒吊装节接长的环向焊缝接口处采用V型坡口，接头处上部节段底部单侧按30°开坡口(只开一边)。接头对接焊接时，两接头中应预留空隙采取熔透焊，坡口应该全部焊满，焊缝表面应无气泡、焊渣。 B、钢护筒吊装节接长的纵向焊缝应按设计要求错开距离。 C、钢护筒节间接头应可靠，耐拉、压，不漏水，并应使两相接护筒的轴线成一条直线。 4.6.3钢护筒埋置深度 （1）护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，并高出施工地面0.5m,其高度尚应满足孔内泥浆面高度的要求。 护筒埋置深度：黏性土、粉土不宜小于1m,砂类土不宜小于2m,当表层土松软时，宜将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m；埋设时应在护筒四周回填黏土并分层夯实；可用锤击、加压或振动等方法下沉护筒。 护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。 4.7 钻孔施工