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铁路信息化 谁的机会 2009-08-17 10:59:38 来源: 作者: 文章性质:[原创] ??? 8 月10 日，铁道部副部长王志国公开表示，未来3 年铁路建设的投资计算表已经敲定，平均每年投资金额都在7000亿以上。IT厂商在这一大蛋糕中能分食多少我们不得而知。但我们知道，目前铁路行业是一个半市场化的市场，进入这一领域，取决于很多因素，但一个基础条件是企业必须在技术上有竞争力。本刊记者 曹玫 提速的压力 ??? 虽然最近一次提速已经过去一年多时间，但北京机务段机车司机刘剑翔依然清晰记得上次，也是现有铁路线路最后一次提速时的感受：刚上火车时，紧张而兴奋。当我拉起调速器，看着速度表上的速度不断上升，90码、100码、110码、160码??心跳也随之加速，望着窗外的树木和一个个绿灯信号向后飞驰，一个个站台呼啸而过，偌大火车头晃动的不断加剧，感觉比在城市中飙车要过瘾多了。 ??? 其实与感观刺激如约而至的还有心理和工作强度增加的压力。对机车驾驶员而言，提速后他们将碰到很多新的“危险情况”，与过去最大的变化是以前可用1 0 分钟做故障和突发事件反应和判断，提速后反应时间只有数秒钟。比如驾驶员发现机车漏水，这时他必须在瞬间做出准确诊断，是否就近停车检修，后边更多的列车速度都提起来后，有一辆车稍一迟疑，后面的车马上接踵而至，结果可想而知。 ??? 与汽车驾驶员不同，火车驾驶员是自动驾驶。在火车驾驶员前方的控制台上，一般有5个仪表、2 个显示仪和20 多个大大小小的按钮。驾驶员主要控制列车的牵引力和列车加速。其中在控制台上有一个很重要的仪器，即黑匣子。它相当于整个列车的保护系统，时刻规范机车司机，按照IC 卡内的限速行车，如果司机不按这个限速行车，机车会紧急制动，如果发生机车紧急制动，驾驶员回去要被扣工资。 ??? 一般一辆机车有两个驾驶员，一主一副。机车出发前，驾驶员先去调度所将自己的行车IC 卡交给调度员，调度员将最新的线路数据写入IC 卡，它记录了从目的站到终点站间线路的限速，以及区间站等，没有IC 卡任何人都无法启动机车。???? 驾驶员上车后，副驾驶在控制台内插入IC 卡，插入之后，黑匣子会要求司机输入司机工号、列车信息和车次等信息，之后司机要进行制动机车试验、地面信号确认、司机室操作仪表确认等试验后，机头准备工作才算完毕。 ??? 黑匣子作为列车制控装置，它是铁路专业知识和计算机技术相结合的一个重要产物，对列车能否安全到达目的地起着决定性的作用。 ??? 近年来，火车事故频发，其中最严重的去年4.28胶济铁路事故，就是因为IC卡的数据没有及时更新和修改而导致列车驾驶员不知道前方修路限速的信息，脱轨造成两车相撞，就这样72 个鲜活的生命从此离开了我们，其中包括记者的两位同事。 ??? 其实，无论是IC 卡还是黑匣子都是铁路信息化系统中的重要节点。如今，铁路信息化系统已经承载了铁路行业的所有业务。正如铁道部总工程师何华武在IBM 铁路创新中心成立大会上所言：没有信息化就没有铁路的现代化。 ??? 铁路作为政府4 万亿投资的重点工程，吸引了众多厂商的关注，IT 也不例外。因为信息化也是其不得不投入的项目，无论是全路内部系统升级改造，还是高速铁路的兴建，都将引发铁路行业信息化新一轮的建设高潮。 ??? 8 月10 日，铁道部副部长王志国公开表示，未来3 年铁路建设的投资计算表已经敲定，平均每年投资金额都在7000 亿以上。IT 厂商在这一大蛋糕中能分食多少我们不得而知，但我们知道，目前铁路行业是一个半市场化的市场，要想进入这一领域，取决于很多因素，但一个基础的条件是企业必须在技术上有竞争力。 IT 厂商纷纭而至 让厂商生畏的壁垒 ??? 在所有行业中，铁路算得上最为封闭的一个行业之一，它是一个完全闭环管理的巨大网络。与地铁不同，地铁是一条线一个网，铁路是全路一个网，路网的完整性也是统一集中调度指挥的前提和保证铁路运行效率的根本所在。 ??? 其分为三级管理模式：铁道部、铁路局、铁路段。在铁道部下属18 个铁路局，每个铁路局都有2?3个科研院所，这些科研院所承担了铁路业务拓展的大部分课题。这也是为什么铁路之外的企业难以介入的主要原因。 ??? 就信息化来看，铁道部有一支全路统一管理的信息化队伍。在铁道部、各铁路局都设有信息技术中心，业务上都归铁道路信息技术中心管理，他们承担了全路信息系统建设的实施和维护管理任务，而项目研发主要由铁科院和各大专院校负责。 ??? 不过，当项目过多，现有研发人员忙不过来时，他们也会将某一细分领域的研发外包出去，但有能力承接这些项目的公司大多也是长期与铁路科研院所有业务合作的公司。因为铁路的行业专属性很强，内部业务流程十分复杂，没有这一行业十多年的经验，很难透彻理解其业务流程。 ??? 像亿惠达公司