城规概论复习题..docVIP

第一、二章：概念、历史、设计与施工 城市轨道交通的概念 城市轨道交通的特点 线性地铁又称小断面地铁，是指由直线电机牵引的城市轨道交通系统。 独轨通常分为跨坐式和悬挂式两种。 简述城市轨道交通的形式有哪几种？ 简述地铁与轻轨的区别。 世界第一条公认的地铁是伦敦大都会铁路。 我国最早开通的地铁是北京地铁，开通于1969年。 简述城市轨道交通线网规划的意义。 城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线和车场线。 城轨线路中的辅助线可划分为折返线、渡线、停车线、联络线和车辆段出入线。 城轨线路中的车场线可划分为检修线、洗车线、试验线和出入库线。 限界可划分为车辆限界、设备限界和建筑限界以及接触轨（接触网）限界。 简述限界的概念和分类。 看图标注各种性质的线路。 城轨限界最后的检验是线路开通前的列车冷热滑测试。 地下工程施工方法有明挖法，盖挖法，新奥法，浅埋暗挖法，盾构法和沉管法。 第三、四章：轨道、车站、车站设备 轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物。 我国铁路轨道直线地段轨距采用标准轨距1435mm。 轨枕按照材料分为木枕、混凝土轨枕、钢枕和塑料轨枕。 扣件是用于联结钢轨与轨枕的零件。 扣件按结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。 道床可以划分为普通道床、混凝土道床、沥青道床及新型道床等。 道岔的概念；道岔、曲线和接头并称为轨道的三大薄弱环节。 道岔主要由转辙器、连接导轨、辙叉及护轨三大部分组成。 道岔的扳动方式主要分为电动和手动两种。 道岔的号数越大，代表辙叉角越小，导曲线半径越大，列车侧线过道岔越平稳。 防爬设备主要由防爬器和防爬支撑组成。 请画一个右开普通道岔，并标明各部分名称。（图3-31） 简述道床的作用。 道岔组合的三种形式，线路的连接、交叉、连接与交叉。 从使用功能角度讲，大型车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 从建筑空间位置角度讲，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。 车站按照运营功能分为中间站、换乘站、区间站、通勤站、联运站和枢纽站。 车站站台形式分为岛式车站、侧式车站和岛侧混合式车站。 简述岛式车站和侧式车站的优缺点。 屏蔽门系统由门机结构和门体结构组成。 AFC设备主要包括分拣编码机、自动检票机、自动售票机、半自动售/补票机和自动充值机等。 简述城市轨道交通车站系统运营设备。 简述环控系统的功能。 第五、六章：车辆与车辆段、供电与牵引 简述城轨交通车辆的特点。 一般城轨交通车辆的组成有：车体车门、车钩缓冲装置、转向架、制动装置空调通风系统和风源系统等。 车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 地铁列车采用整体承载方式。 简述车门的基本要求。 按车门的运动轨迹以及车体的安装方式，客车车门可分为内藏嵌入式移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。 电动外挂式移门由直流电动机、门叶悬挂机构、传动机构、电子门控单元（EDCU）和门叶等组成。 按照车钩的连接方式，车钩可分为自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆。 简述车钩缓冲装置的作用及组成。 简述转向架的作用。 看图标出转向架各组成部分的名称。 城市轨道交通采用的转向架分为动车转向机和拖车转向架两种，两者结构相同的部分有构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置和中央牵引装置。 简述动车转向架和拖车转向架的区别。 一系悬挂安装于轮对轴箱装置与构架之间。常见的一系悬挂有人字层叠橡胶弹簧、内外圈钢螺旋弹簧和锥形橡胶套。 二系悬挂安装于构架与车体之间，二系悬挂大多采用空气弹簧。 看图标出车轮各部分的名称。 地铁车辆最常用的制动方式一般有再生制动、电阻制动和空气摩擦制动三种。 车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所，一般情况下，一条线路设一个车辆段。 城市轨道交通供电系统一般包括高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明供电系统和电力监控系统。 牵引供电系统是指牵引变电所和牵引网组成的向列车提供电力的系统，由主降压变电站、直流牵引变电所、牵引网、馈电线、走行轨道和回流线等组成。 车站动力照明采用380/220V三相五线制系统配电。 我国城轨列车常用的供电方式有1500V接触网供电方式和750V接触轨供电方式。 接触轨与受电器连接的三种方式分别是上磨式、下磨式和侧磨式。 常见的受流器包括受电弓和受电靴。 列车电路主要有主电路、辅助电路和控制电路。 地下迷流（杂散电流）是指由钢轨杂散泄露流入大地，再流回钢轨和